【大紀元2013年04月08日訊】（大紀元記者李平編譯報導）近年來，油價飛漲，尤其是2008年經濟衰退時期飆升油價幾乎拖垮整個航空業，為減少燃油消耗和提升利潤，全球航空公司紛紛減重。而根據乘客體重收費的提議，引起不同社會反響。

為省燃油 航空公司瘦身招數多

減少飛機多餘重量，可提高航空公司整體盈利，同時可有助於降低票價保持更大競爭優勢。如西捷航空（WestJet）通過減少飛機上雜誌紙張重量、使用輕便塗漆和減少服務餐車重量等方式，成功減少機身多餘重量，每年節省近180萬升燃油。

加航也不甘落後，通過使用更輕便座位套、地毯、用iPad代替印刷手冊等方式，每次航班成功節省近40公斤燃油。加航估計，每架763波音飛機每減重1公斤，每年會節省3925公斤燃油。

此外，未來幾個月內，2家航空公司還準備推出密度更大機艙，使用輕型座椅，可坐更多乘客，但不會對乘客舒適度和機身重量產生太大影響。

1人1票不公平？人折扣 胖人多交錢

但是，專家表示，僅飛機本身減少重還不夠，航空公司得從乘客體重方面想辦法。如挪威計量經濟學和選擇建模經濟師布哈塔（Bharat Bhatta）就建議，根據乘客及其行李總體重量，對乘客進行不同收費，即體重超過平均體重的乘客，就得多掏錢；體重輕的乘客，則可享受折扣。

布哈塔表示，這種收費模式不是歧視肥胖人士，對那些體重過輕的人士，也是一種很好的平衡補償；對於目前行李按重量收費、但乘客不按重量收費的模式，許多乘客都在質疑。

對此，1997年因加航經濟艙座位無法滿足自身需求、狀告加航最後迫使高級法庭出台「一人一票制」的阿省公民自由研究中心（ACLRC）律師兼執行主管帕羅斯（Linda McKay-Panos）表示，此提議荒謬至極，航空公司服務大眾，來了就得公平服務。

對此，布哈特說，現有票制對那些體重輕行李輕的乘客已經是非常不公，他們為那些體重和行李都超重的乘客在買單，這種做法只有利於航空公司，卻傷害了乘客和整個社會。

他還說，鐵路、公路和水路等各類運輸模式，都是根據貨物重量收費，這是個標準原則；飛機上重量越大，耗油越大，因此體重超重乘客多付錢，也合情合理。

但是，他也承認，此舉可能會影響安檢時間，為此他提出要麼嚴格按乘客和行李合重或限制乘客行李等收費模式，或確定乘客與行李平均重量，在乘客買票時或要求乘客自報重量，或進行隨機搜查，或收取固定機票，待過重後或退或補等。

航空公司膽怯不回應

2009年愛爾蘭Ryan Air航空公司在網調結果顯示有3分之1乘客支持此建議後，曾提出此建議。但對布哈塔上述提議，目前還沒有哪家航空公司公開討論是否實施。

西捷航空發言人巴特瑞姆（Richard Bartrem）表示，目前沒有哪家航空公司願意首個吃螃蟹，恐怕引起公眾反彈。但事實上，加拿大運輸局（CTA）也沒有甚麼具體先例不允許實施上述建議。

2008年，加拿大高級法庭的確支持CTA 一人一票制，使得加航和西捷航空都無法向占2張座位的肥胖和殘障人士收取第2張機票，但2家航空公司都要求肥胖乘客出具1張座位無法滿足的醫療證明，才能享受第2張座位免費。

但像美國西南航空等許多其他國家航空公司，都是鼓勵一張座位無法滿足的肥胖乘客根據「客戶體格大小政策」購買第2張座位。