【大紀元2013年04月28日訊】（大紀元記者徐傑多倫多綜合報導）汽車工業在加拿大GDP中比重為1.5%，每年為聯邦、省、市政府創造數以10億元計的稅收和數以萬計的就業。儘管加拿大政府在2008-2009年全球金融危機期間給底特律汽車工業救援資金，福特、通用和克萊斯勒汽車巨頭過去4年對加拿大汽車工業投資卻大幅減少，對汽車工業長足發展造成威脅。

總部位於美國密歇根的汽車研究中心CAR可續增長及經濟發展部主管Kim Hill表示，在過去，加拿大經濟環境和加元對汽車製造商具有吸引力，但是最近幾年，加元走高和勞動力成本不斷上升，導致加拿大汽車工業競爭優勢不斷下滑，不景氣的汽車工業對加拿大特別是安省經濟和就業造成衝擊。

救援美汽車業 加拿大得不償失

加拿大聯邦和安省政府在2008-2009年全球金融危機期間給予福特、通用和克萊斯勒3大汽車公司130億救援資金，希望底特律汽車工業復甦給加拿大經濟和就業帶來好處。不過，《環球郵報》報導說，底特律汽車工業最近幾年在加拿大投資的不斷減少使得人們懷疑加拿大政府能否收回納稅人的錢。

加拿大汽車合作協會CAPC統計數據顯示，2012年加拿大汽車製造業（汽車裝配線和部件生產）就業為101,510人，比預期的150,000人低32%。

自從加拿大政府救援底特律工業以來，加拿大汽車工業出口貿易不但沒有沒有好轉，還持續下滑。2012年，加拿大汽車工業進出口貿易是逆差（虧損）高達170億。而在2001年，加拿大汽車工業進出口貿易順差（盈利）116億。

儘管目前加拿大汽車生產和銷售穩定，汽車工業諮詢公司DAC主席Dennis DesRosiers說：「加拿大汽車工業的復甦是『就業萎縮性』復甦。」

加元高 成本升 加汽車業萎縮

CAR報告稱，過去4年，加拿大生產和勞動力成本不斷上升，汽車製造公司，福特、通用汽車、克萊斯勒、本田和豐田等，對加拿大逐漸失去興趣，不斷把生產線遷出加拿大，揮師南下，移至美國和墨西哥等成本較低地方，導致加拿大汽車工業不斷萎縮。

報告顯示，2010-2012年，全球汽車製造商在北美的總投資為423億美元，其中在加拿大的投資為23億、僅佔5.4%。同期，全球汽車製造在墨西哥的投資為110億元，是在加拿大的投資的4.8倍。

《環球郵報》報導稱，加拿大汽車工業勞動力成本高於美國和墨西哥。加拿大汽車裝配線工人的工資是32美元/時，而墨西哥僅為5美元/時。

公共衛生保健制度使得加拿大勞動力成本高於美國。加拿大工人每生產一輛汽車得到超過1,000元的醫療健康福利。在美國，底特律汽車工業可以通過私人保險公司大幅削減醫療健康開支。美國政府新健康保健政策也有利於汽車工業削減健康保健開支。

加拿大統計局數據顯示，2012年，全球汽車工業在加拿大投資為7.67億加元，僅為在美國和墨西哥的投資的9%，1990年以來首次低於10%。而在2007年，這一數字是40%。

2000-2012年，加拿大汽車部件製造業對美國的出口貿易下滑6%，而墨西哥汽車部件製造業對美國的出口貿易增長139%。2000年，加拿大汽車部件對美國的出口貿易為147億美元，墨西哥為138億美元。2012年，加拿大汽車部件對美國的出口貿易下跌至138億美元，而墨西哥卻增長至330億美元。

加拿大汽車配件製造商麥格納國際公司（Magna International Inc）主席兼執行長Don Walker說，加拿大汽車工人協會（Canadian Auto Workers，CAW）在工資問題上的不讓步，使底特律汽車工業很難在加拿大尋求發展。

Walker認為，加拿大汽車工業不景氣另一個原因是，加拿大沒有自己的汽車工業。福特、通用和克萊斯勒受到美國政府政策影響，選擇以美國經濟和就業為重的發展計劃。日本汽車工業也有類似發展戰略。

（責任編輯：林妍）