【大紀元2013年04月14日訊】《經濟參考報》2013年4月12日題為《武廣高鐵欠150億工程款 通車3年不提請國家驗收》的文章披露：中南海讓百姓乘坐未經國家驗收的武廣高鐵已三年，只為拖欠150億工程款。

兒戲百姓的生命

消息說，武廣高鐵自2009年開通至今已三年，卻一直未經國家驗收，也一直讓百姓乘坐這沒有經過最終安全檢查的高鐵。大陸鐵路客運專線項目竣工驗收分為靜態驗收、動態驗收、初步驗收、安全評估和國家驗收等五個階段，國家驗收合格後投入正式運營。按照規定，鐵路客運專線運營一年後方能提請國家驗收，由於武廣高鐵一直未通過國家驗收，這也意味著2009年開通的武廣高鐵一直處於試運營狀態。

知情者說，武廣高鐵開通三年未提請國家驗收的主要原因或是原鐵道部資金緊張，因為一旦通過國家驗收，業主就要將5%的質保金和8%的工程款撥給施工方，就武廣高鐵而言大概就有150億元。這就是說，國家為了緩期付工程款，不惜讓百姓三年來一直乘坐沒有經過國家安全檢查的高鐵。

拖欠工程款超千億

據大陸媒體報導，武廣高鐵的情況並不是個案。2008年開通的合寧鐵路在運營四年後才經過國家驗收。2010年開通運營的鄭西客專、滬寧城際鐵路、昌九城際鐵路等項目也未通過國家驗收。近些年的新建鐵路，基本上都出於為拖欠工程款而不延遲國家驗收。

有專家測算，目前開通運營的高鐵運營里程9356公里，因鐵路客專項目沒通過國家驗收而未撥付給施工方的資金超1000億元。

原鐵道部拖欠逾千億工程款是老問題，早在2011年10月《世界財經》就報導，鐵道部拖欠兩大鐵路建設單位的工程款總數約為1300億元，其中拖欠中國鐵建有限公司700億元左右，拖欠中國中鐵股份有限公司600億元左右，「參加鐵路建設的農民工，有些已經半年沒拿到工資了，單是中國中鐵股份公司就發生了2000多起農民工討薪的事件」。

原鐵道部內部問題以及事故多發

資金短缺的確跟原鐵道部內部問題以及事故多發有些關係。截至2012年三季度，鐵道部已經負債超過2.6萬億元。原鐵道部一直以來為江澤民的勢力所掌控，被稱之為「半獨立王國」，從部長到各級官員大多是江系人馬，是江派的貪腐大本營。公開的數據稱中國高鐵每公里建設成本高達近2億人民幣，換來的是高鐵豆腐渣工程，直接導致7．23溫州動車慘案的發生。

《武漢晚報》報導，昨日（12日）中午，京廣高鐵湖南境內一隧道口出現滴水，以致20餘趟京廣高鐵延誤，最長達2小時，3趟武漢始發高鐵停運，萬餘名旅客滯留。因高鐵是往返跑、套跑相結合，因此，廣州來漢高鐵晚點後，也會波及武漢去廣州、武漢北上的高鐵。

（責任編輯：岳青）