【大紀元2013年03月09日訊】 前言：卑詩大學(UBC)最近釋出快速交通分析報告表示，造價30億的百老匯(Broadway)走廊地鐵興建計畫，是三個快速交通計畫中「可接受性最高」的一個。 不過同樣因為快速發展而面臨激增交通需求的素里市，對於本地公交尤其是快速交通計畫遲遲未定，深表不滿。資金有限的運聯到底該如何取捨，有些兩難。 　　
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【大紀元記者陳怡然報導】　溫哥華市政府及卑詩大學上週四共同發表了一份由畢馬威會計師事務所(KPMG)撰寫的報告，預示 UBC/百老匯走廊(UBC/Broadway corridor)沿線人口，在未來30年將會增加15萬，因此有必要興建一條捷運線，以滿足沿線居民需要並開發當地的經濟潛力。
　　
卑詩大學釋出快速交通分析報告，明確提出百老匯走廊的地鐵的方案。溫市長羅品信（Gregor Robertson）表示，UBC/百老匯走廊的經濟潛力龐大，因為那裡的醫療護理、科技及生命科學領域，在UBC的科研基礎配合下，會出現高速的增長。但該區的高科技工作正因為「交通堵塞與過度緊張的運輸」而流失。因此，他認為如果該區擁有一條捷運線，與多倫多、紐約、聖地亞哥等大都會相比，會有更具競爭力，把沿線的經濟及投資潛力發揮出來。 　　快速交通分析報告認為，地鐵方案雖然是造價最高的方案，但可為該地區輸送最大的人流。預計在2041年，地鐵運輸可每天承載32萬人流，以及5.4萬每日往返走廊線路的乘客。另據這份卑詩省快速交通分析報告顯示，沿線巴士或快速巴士因為「無法充分滿足2041年的運輸需求」而不在未來考慮之內。

但是交通當局則認為，造價11億至18.4億的輕軌運輸或部分隧道化的輕軌運輸，同造價26.7億的地鐵輕軌相結合的綜合運輸方案，更適合高流量的走廊。這個方案在2041年每天可運輸35萬人流量，為4.4萬走廊沿線上班族服務。如果在走廊最繁忙地段修建部分隧道化的輕軌，僅輕軌就可每日容納16萬人，以及1.1萬上班族。
　　
百老匯街西起卑詩大學以東數公里西灰角區華禮士路和第8街的交界處，穿過阿爾瑪街後進入基斯蘭奴區的希臘鎮社區，在此以東數個街口由少層公寓建築和高檔零售商戶共構而成。　　在溫哥華對天價交通方案熱烈討論之時，大溫運聯縮小了在素里新建快速交通的計劃畫，包括耗資9億元在Fraser街、King George大道和104街興建快速巴士網絡、投資16.8億元在Fraser街沿線新建輕軌，並同King George大道和104街的高速巴士網絡相結合；投資21.8億元將快速巴士網絡通向白石鎮；投資22億元在Fraser街上擴展架空列車軌道。
　　
素里和溫哥華百老匯走廊的兩個輕軌項目一直因運聯資金有限，出現爭執。素里市長華特絲（Dianne Watts）在去年底曾強烈批評溫市的百老匯走廊地下捷運計畫耗資龐大，暗示如果優先動工，素里居民恐會十分不高興。她表示會持續推進素里的三條輕軌建設方案，即Fraser Highway、King George大道和104街的輕軌計畫，預計這三條線路分別可解決每日16.6萬、18萬和20萬人次的通勤。 據悉，素里市平均4,000個市民才擁有一輛巴士，而大溫地區的平均值為1,700人擁有一輛巴士，溫哥華市的數據為1,500人擁有一輛巴士。菲沙南岸公共交通嚴重匱乏且服務落後，一直為當地居民和市府詬病。

目前交通當局正在考慮在素里和溫哥華兩大輕軌計畫中做出選擇。◇

責任編輯：何堅