【大紀元2013年03月25日訊】（大紀元記者唐逸仁綜合報導）當地時間3月24日，2013賽季F1大獎賽馬來西亞站在雪邦賽道結束比賽。紅牛車隊車手維特爾贏得56圈的爭奪，獲得本賽季個人第一冠，同時收穫職業生涯的第27個分站冠軍，其隊友韋伯收穫亞軍。梅賽德斯車隊的漢密爾頓力壓隊友位居第3，羅斯伯格、馬薩、格羅斯讓、萊科寧、胡肯伯格、佩雷茲和維爾格尼分居4至10位。阿隆索在比賽第2圈因為前鼻翼脫落提前退賽。
比賽開始前一小時，雪邦下了大雨，賽道非常潮濕。所有賽車在正式比賽中都採用了半雨胎起步。比賽開始後，桿位發車的維特爾成功守住第一，而法拉利兩強之間展開了爭奪。馬薩受到了阿隆索的巨大壓力，直接下滑到了第4位，韋伯則藉機升至第3。然而頗具戲劇性的是，阿隆索在進入1號彎道時過於貼近維特爾賽車的尾部，由於在彎道中操控難度大，他的法拉利賽車的前定風翼輕擦了紅牛賽車的尾部而出現破損，賽車前部搖搖欲墜。但車隊指示阿隆索不進站，在韋伯迫近的壓力下，阿隆索的前翼在第2圈的發車直道終於脫落，導致法拉利失去控制。阿隆索一頭衝向了緩衝區，卡在砂石區內，他也提前結束了比賽。
第5圈，維特爾在所有車手中首先進站換軟胎。不過出站後，由於胎溫不夠，他被多車接連超越而位居第11位。但在接下來的一圈，他反超了路特斯的格羅斯讓。此時，大部份賽車決定進站，而韋伯的團隊決定再等一等。但澳大利亞人仍然在第7圈與漢密爾頓同時進站換干胎。有趣的是，也許是與邁凱輪之間太久的合作，漢密爾頓習慣性地停在了邁凱輪的換胎區，直到意識到那裏並非是「目的地」之後，才轉而再啟動趕到梅賽德斯的維修區。兩支車隊的換胎團隊都虛驚一場。韋伯出站後趕到了維特爾之前，可見他決定晚兩圈進站的決定有所幫助，而維特爾被慢車阻擋的時間讓他下滑到了第2位。
韋伯第19圈進站換上軟胎首先完成兩次換胎，出站後落後巴頓位居第5。他的圈速總體而言優於自己的隊友維特爾0.5秒。維特爾和羅斯伯格在第23圈完成兩停，前四保持位置不變——韋伯、維特爾、漢密爾頓和羅斯伯格，其中維特爾是唯一使用硬胎者，並且他的團隊要求他保護輪胎。印度力量車隊先後兩位車手四次進站都遇到了問題，迪•雷斯塔在第2次進站後不久被立即召回隨後退賽，同樣的問題也出現在隊友蘇蒂爾身上。兩輛印度力量賽車在比賽剛過半時就雙雙退賽。
第35圈，韋伯在發車直道超越巴頓重奪比賽領先位置。巴頓在第35圈進站換硬胎，但是換胎釋放之後，因他的右前胎沒有完全裝配完好，巴頓的車停在了維修區內。由於車手不能在維修區倒車，他只能等待車隊工作人員到來推回換胎區。最終當巴頓回到賽道時，他已經下滑到了第14位。第39圈，維特爾利用DRS在1號彎超越漢密爾頓回到第2。
隊友間的爭奪成為比賽最後階段的主題。維特爾和韋伯出站後展開了激烈的爭奪，維特爾非常明顯想要重奪第一的位置。另一邊梅賽德斯的「內鬥」，漢密爾頓反超隊友羅斯伯格重奪第三。第46圈，韋伯在發車直道主動做出防守，封鎖內線。維特爾不願意放棄，在維修區出口抽頭，韋伯必須守在外線，兩人並排駛過1號彎，然後韋伯在2號彎回到內線。兩人的纏鬥一直持續4號彎，直到韋伯無法在外線找到足夠的出彎速度，維特爾終於完成超越。紅牛顯然對於維特爾的「突然攻擊」非常不滿，車隊經理霍納直接對維特爾表示這樣做「非常不理智」。梅賽德斯方面，羅斯伯格雖然沒有動手，但是他向車隊要求漢密爾頓應該「讓車」，因為自己賽車快很多，但車隊拒絕了他的要求。
最終，紅牛車隊車手維特爾率先沖線，收穫職業生涯的第27個分站冠軍。隊友韋伯落後4.2秒沖線，收穫亞軍，奔馳車隊的漢密爾頓和羅斯伯格分獲三、四名。
隊友競爭成大馬站新聞
大馬站比賽最後階段，完全是一場紅牛車隊的內戰。維特爾和韋伯爭先恐後，在賽道上激烈地互相追趕、超車，也讓兩人之間產生了矛盾。賽後當兩人走進等候領獎的休息室時，大概是為了彌補之前的過錯，維特爾主動向韋伯打招呼，試圖與他說話，但是韋伯視而不見。
澳洲人在賽後披露說：「最後一輪進站之後，車隊告訴我比賽結束了。我們調低引擎轉速開向終點。我是想比賽的，但是車隊已經下達了指令。我把引擎轉速調低了，開始以巡航速度行駛，結果戰鬥突然開始了。我對比賽結果感到失望。」
而三屆F1世界冠軍維特爾對強超韋伯奪取冠軍一事，賽後也公開向隊友表示道歉。他說：「我們應該守在我們原來的位置的，我並沒有故意無視車隊指令。我從韋伯身上奪取了領先位置，現在我對此非常鬱悶。但是我想坦誠面對，尊重事實，並向他道歉。我知道這對他現在的感受已於事無補。但對不起韋伯，現在結果已無法改變，但是所有我想講的是，我並不是故意那麼做的。」
紅牛車隊領隊克里斯蒂安•霍納在賽後採訪中也談到了兩名車手像仇人一樣爭搶第一的情況，承認在賽道上發生這種事讓人看著很不舒服。霍納說：「但車手們遇到這種事，決定權在自己手中。這種情況出現在我們這裡是很不幸的。我們給他們提供了指導意見，讓他們守住自己的位置。但維特爾最終自己做了決定，他要爭冠，他渴望勝利。
「他們從前也曾經有過激烈的拼搶，他們都是非常優秀的車手，擺在他們面前的是積分，而他們兩個都想贏，對車隊來說這顯然很不舒服。當你擁有兩名像他們這樣競爭力強的車手時，決定是很困難的。簡直讓人不忍去看，因為你可能會一下子就丟掉43分。你必須牢記，決定F1成敗的兩大因素——車手冠軍和車隊冠軍。」
羅斯伯格：我完全理解車隊指令
在本站比賽中，「內鬥」的不只是維特爾和韋伯，梅賽德斯車隊兩位車手也沒有讓車隊省心，在比賽最後階段，排名第四的羅斯伯格認為前面的隊友速度有點慢，希望車隊支持自己超越漢密爾頓，可從無線電中得到的回覆是，「是我們故意讓漢密爾頓保持這樣的速度」，這也是車隊用了一種很委婉的方式拒絕了羅斯伯格超越的想法。其實這當中的含義大家都明白，「你老老實實的守住第四的位置就好了，不要想去超越漢密爾頓。」
賽後，漢密爾頓在停好車後，特意等著隊友羅斯伯格到來，兩位車手互相擁抱了一下，畢竟兩人從小就是很好的朋友。雖然不讓羅斯伯格超車是車隊的意思，與漢密爾頓沒有甚麼關係，但這個局面難免讓漢密爾頓有一些尷尬，登上領獎台的他也沒有太多的笑容。
「這是為了車隊的利益，我尊重車隊的意見。」羅斯伯格說道：「這是重要的一天。因為在過去的幾年，我們經歷了太多的磨難。所以能夠以第三和第四名完賽，能夠同紅牛較量，這已是一個里程碑的成就。」
羅斯伯格大度地說：「對於車隊要求我們帶著第三和第四名的成績回家，是完全可以理解的。我相信，如果情況是反過來，他們也會做出同樣的決定。未來隊友之間的競爭還有的是時間。」
阿隆索生涯200戰退賽收場
本站比賽剛剛拉開序幕，法拉利車手阿隆索的賽車前翼就發生損壞，不得不早早退出比賽。本次比賽正好是阿隆索的第200場比賽，且對於今年志在奪冠的阿隆索和法拉利來說，不啻為一個沉重的打擊。
比賽剛剛不到1分鐘，還未進入第二圈，阿隆索即遭遇了賽車損壞的大事故。當時阿隆索起步正追趕前面的隊友馬薩，在超過了馬薩，再向領頭的維特爾發起攻擊的時候，由於馬來西亞剛下過雨，賽道很滑，他未能控制好速度，其法拉利F138的前翼不慎撞上維特爾賽車尾部，當時就已碎裂，受到了嚴重損壞。但是因為正在超車的關鍵時刻，第一圈還未結束，阿隆索並沒有立刻進入維修區，而是孤注一擲繼續比賽。
緊跟著隨後紅牛車隊的韋伯趕了上來，在直道超越阿隆索的時候，又將阿隆索的車往賽道邊擠了一下，前翼因此完全掉落賽道上，被阿隆索自己的車輪從上面碾過去。阿隆索無法再前導賽車，在第一個彎就直接衝出賽道。他還試圖讓賽車再發動起來，但是無計可施。在此情形下，阿隆索不得不放棄比賽，退出馬來西亞站。
馬來西亞站正是阿隆索的第200次比賽，本是一場意義重大的紀念賽，但是卻遭遇如此結果，可謂是很不走運，對阿隆索來說肯定不是一次愉快的紀念賽。令人吃驚的是，阿隆索已經不止一次遭遇比賽剛起步就不得不退賽的噩夢。去年秋天到今春，短短半年間這已經是阿隆索第三次在第一、二圈就退賽。去年9月在比利時斯帕賽道，第一號彎道發生連環大撞車，造成阿隆索、漢密爾頓、格羅斯讓、佩雷茲總共四位車手退賽。去10月在日本站鈴鹿賽道，阿隆索賽車打滑，又是在一號彎沒能控制好駛出賽道，當時也是第一圈。因此，可以說對於技術幾乎完美的阿隆索，未來需要加強的，也許是比賽起步階段對賽車的適當控制。
賽後，法拉利車隊主管多梅尼卡利確認車隊需要負責任。是車隊的決定讓阿隆索帶著受損的賽車留在賽道上，沒有在第一圈就召回阿隆索更換前鼻翼。
多梅尼卡利承認法拉利這次太過冒險：「我們選擇了冒險，但是最後沒有奏效。在碰撞發生之後，比賽並沒有結束。當時我認為會很快需要從半雨胎換回干胎。正常情況下，我們會立即召回車手。但是因為這份考慮，我們當時也認為前翼應該能夠支撐，你必須試一下。也許等到換干胎的時候都不會有大問題，這樣我們的決定就會讓我們處於非常有利的位置，並且成為週末最『英明』的決定。不幸的，我們的想法沒有實現，前翼支撐不住了。」
（責任編輯：李熔石）
