【大紀元2013年03月17日訊】第二代的BMW X3，於2011年推出市場，本報早於2011年已測試過，尺寸直逼X5的新X3，實用性也大增，無怪2012的全球銷售量達到了149,853輛。
今週測試的X3，同樣是xDrive28i型號，然而，感覺就是不一樣，因為汽車的靈魂也改變了，同樣的只剩下了軀殼。2013年式X3 xDrive28i的引擎由原來的3升直6自然吸氣引擎，更新為2升直4渦輪增壓引擎，輸出雖是同樣的240匹馬力，但扭矩卻由221磅呎加強至260磅呎，拖曳力也達3,000磅，變速箱仍然是8速自動變速，配+/-手動，耗油量也有改進，市區為8.5升/百公里，公路7.0升/百公里。
近年來，不少新車也配備「自動熄火及打火」Auto Engine On/Off)，好處在停車等候時，如交通燈或塞車時，引擎熄火不只可減少燃油消耗，更可減少二氧化炭及其他廢氣排放。缺點是對於電池的消耗及打火時的震動，BMW對於前者，可使用Efficient Dynamics系統的「剎車能源再生」(Brake Energy Regeneration)，在汽車減速時，會把多餘動力轉為電力儲存起來，可作為打火提供電力。
為了節省耗油的Efficient Dynamics系統除了上述兩樣之外，也包括「摸得到」的電力輔助方向盤，「用得到」的Eco Pro行車模式，而「看不到」的高準燃油噴注、雙VANOS可變時活瓣等，都可進一步為X3提高耗油效率。
電力輔助方向盤使用上，消除了以往為人垢病的方向盤過緊問題，慢車時也可輕鬆轉動，而且並不失去BMW一貫精準的路面感；X3標配了三模式行車設定，分別為Sport、Normal及Eco，Sport模式維持引擎轉數較高，加速反應也較快；Eco模式以省油為主要，加速反應緩慢，而且空調風速也低；Normal則是前兩者的平衡，既兼顧省油而又有不錯的加速表現，也是筆者最愛用的模式。
2013年式BMW X3與去年外型一樣，大器的車頭設計，BMW車系的四圓頭燈是焦點所在，如選配Xenon頭燈，那四個迷人的LED眼圈也都奉上，反而霧燈是標準配件較令人意外。18吋多幅式合金輪圈也是基本配置，再大的19吋輪圈則是選配。
內裝方面，測試車配備一般皮革座椅，前排兩座位都可八方向電動調節，而且都備有三段式電熱設備；帶電熱的方向盤可上下調校高度，又可前後伸縮；雙圓儀表板採用白色刻度，晚上則發出橙光，下方是彩色螢幕，可顯示行車資訊。變速桿外型較科幻，前R檔後D檔，停車P檔以按鈕式設在變速桿頂部。
測試的X3已備有iDrive及導航系統，第二代iDrive反應極快，除了可作音響、導航地圖、空調系統的調校之外，也可作為更改汽車設定，像門鎖及螢幕亮度等。前後泊車感應是駕駛這類大車的恩物，啟動時在螢幕顯示以不同顏色表現物件距離，並配以聲響。
BMW以Sport Activity Vehicle (SAV)來區別X3及X5車系，以表示其與眾不同，事實上，SUV或SAV已不重要，重要的是BMW X3在動力表現，轉向反應及懸掛系統各方面都是非常出色，最欣賞的是BMW的這副直四引擎，不只馬力充沛，而且引擎聲還是像直六引擎般沉厚，就是跟其他汽 車不一樣。
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
