【大紀元2013年03月13日訊】（大紀元記者莫森綜合報道）香港南丫島海難聆訊昨日完成結案陳詞，事故調查委員會主席倫明高宣佈聆訊結束，下月將向特首提交報告。

南丫島撞船事故調查委員會完成最後一日聆訊，政府律師及建造「南丫四號」的財利船廠律師結案陳詞。律政司代表律師莫樹聯表示，雖然2008年新例規定每艘船的救生衣數目要和載客量相等，並要有小童救生衣，但當時正值金融危機，因應業界訴求沒有執行新例，他承認當局未向外界公佈的做法是有不足。這次意外生還乘客只表示太急，沒時間幫小朋友穿救生衣，又或者救生衣纏在一起，沒證人指出小童沒穿救生衣，是和救生衣的尺碼有關。

有專家認為在事故中翻沉的南丫四號的船艙之間，因為沒有水密門而加速下沉。莫樹聯並不認同有關講法，認為船隻下沉亦要考慮其它因素，包括附近的海浪或船艙內人士的舉動等。他引述專家報告，無論南丫四號是否有水密門、是否有壓載物，船都會下沉，最多只會沉得慢一點。

財利船廠的律師則表示，南丫四號已經建造16年，如果現在才批評船廠，沒有依圖則造船是不公平。他強調，就算船艙之間有水密門，發生意外時都有可能沒關上。但承認，負責人沒有清晰指示繪圖員，導致繪畫圖則時錯誤標示尾艙出入口是水密門。南丫四號竣工後，負責人又沒有檢查船隻是否與圖則相符。

代表調查委員會的資深大律師石永泰說，委員會在研究證供時，需要考慮到底是接納香港電燈公司（港燈）的講法，即南丫四號上並未放置小童救生衣，抑或接納海事處稱驗船證書上的兒童救生衣一項打了星號，即代表船上有兒童救生衣的講法。石永泰說，若委員會接納港燈的講法，海事處人員可能面對嚴重行為失當的指控，必須要有充足證據支持。莫樹聯建議，委員會同時考慮，驗船證書的格式曾經改動，有關人員在表格上打星號，可能只是因為輸入形式不同，應研究海事處是失實還是疏忽。即使委員會不接納海事處人員的供詞，都不代表他們就是偽造證供。

去年10月1日晚，南丫四號載著百多名港燈員工及親友準備觀賞十一煙花匯演，在南丫島對出海面與港九小輪雙體船「海泰號」相撞，導致南丫四號船上39人死亡，當局之後成立委員會調查事故。海難聆訊由去年12月12日開始，歷時50日，共傳召110名證人作供。委員會將在4月22日前向特首提交調查報告。◇