【大紀元2013年02月08日訊】（大紀元記者李平、高雲林綜合報導）多倫多公車局（TTC）數據顯示，去年TTC乘車人次創下記錄，預計今年乘車人次會繼續上升，隨著越來越多人乘公車、街車和地鐵，部分觀察人士認為提高高峰期車費，可能會讓一些乘客放棄人太多時還要擠上去的做法，或許可以緩解公車擁擠現象。
　　
安省住宅土木工程聯盟（RCCAO）一份最新大多區公交與道路研究報告指出，一種票價導致大多區公交基礎設施投建過度，現有基礎設施基本是按高峰乘車人次設計。
　　
TTC發言人羅斯（Brad Ross）表示，TTC目前正在研究多種票價制，同時也在推行Presto電子預付卡系統，預計最晚於2016年實現所有站點使用Presto系統，屆時就可通過Presto系統對所有票價制進行分析。
　　
實際上，全球許多城市公交系統一些線路，已經採用高峰期和非高峰期分開票價制，如倫敦Tube和紐約城市交通管理局（MTA）等。
　　
加拿大城市公交協會（CUTA）會長兼執行長羅斯齊羅（Michael Roschlau）表示，渥太華於20年前已經採用類似票價制，成功分散了高峰乘車人次，這一票價制讓一些可改變乘車時間的乘客盡量避免高峰時段乘車。

分段票價分流乘客效果或不大

公交倡導人士蒙羅（Steve Munro）表示，分開票價制雖能刺激人們改變乘車習慣，但真正實施起來，分散乘客流效果可能不大，因為許多能夠避免高峰期乘車的人已經這樣做了。
　　
蒙羅表示，如何填補非高峰期票價空缺也是個問題，這一做法只能解決表面問題，而無法解決改善公交的根本問題，現在的根本問題是，一些地方車次服務不足，市中心很早以前就應該需要修建另外一條地鐵線。
　　
每天上下班都需要乘坐公交車的劉先生，對提高高峰期車費的做法極力反對。他說：「車票年年都在漲，已經很貴了，在這種情況下還要漲，我們肯定不願意啊。」
　　
劉先生認為，公車局如果以緩解交通擁擠為由漲價是藉口，目的還是增加收入。他表示，有很多像他這樣每天乘坐公車上下班的市民。一般來說，坐公車的人經濟條件不是太好，他們又無法避開高峰期，公車局如果從這些「窮人」身上拿錢資助其建設，就是劫貧濟富。
　　
他表示，以漲票價的辦法來解決擁擠問題是治標不治本，還會增加普通人的生活成本。公車局應更好的服務於民，如增加公車班次，而不是讓乘客出行更不方便。
　　
士嘉堡居民安娜認為，增加票價對貧困的家庭影響較大，當公車車票漲到和開車花費差不多時，收入好一些的家庭可能會選擇開車。但乘客分流會導致路面小車數量增多，造成高速或街道更擁堵，從而進一步影響到公車速度，還會產生空氣污染及車禍增加等系列問題。
　　
她表示，即使高峰期票價上漲，她平時上班也不會選擇避開，她不會為省錢而浪費時間，相信此舉不會真正解決問題。
　　
偶爾乘坐公交車的市民Lina表示，政府一直鼓勵市民乘坐公交車出行，如果實行不同票價制，也許會流失一部分乘客。她說平時自己都是盡量避開高峰期，相信非上班族很少有人會在此時出行。但對於上班族來說，除非不上班 ，否則提價除了增加他們的負擔外，沒有實質作用，因此漲價沒有必要，弄不好還會產生很多民生問題。