【大紀元2013年02月19日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）為滿足今後10年的核心系統需求，灣區捷運（BART）得拿出60億美元投資。為填補資金短缺，捷運系統亟需增加收入，甚至為此計劃增加乘客資費、增加停車收費等，但這些措施會對乘客造成直接的衝擊。增加資費卻非度過財政困境的唯一辦法，比如，《舊金山觀察家報》（The Examiner）通過公開獲取的資料分析得出，僅灣區捷運火車司機和站台工人上班出勤一項，每年大約就浪費捷運137萬美元，這筆錢僅僅用以支付代工的加班費用。
數據顯示，去年灣區捷運火車司機缺勤率為11.86%，站台工人缺勤率為12.77%，換句話說，每天8名工人就有一名不能按照班次出勤。而且，火車司機和站台工人的缺勤率要高於其它工種。在上一個財政年度，火車司機不出勤率更是高達13.81%，站台工人為13.20%。缺勤率包括病假、軍休、陪審團義務以及家庭急事。

出勤率低對灣區捷運造成了嚴重的財政負擔，因為捷運必須為每一個缺席班次找到替代工人，以保證火車的正常運作，這些都得以加班工資來支付。根據灣區捷運提供的數據，運輸工會聯軍Local 1555（Amalgamated Transit Union Local 1555）所屬的工人每年每人因缺勤讓捷運多花1.659萬美元。算上註冊的807名全職工人，他們幾乎都是火車司機或者站台工人，每年捷運將多花137萬美元，用以支付額外的工資。

灣區捷運董事會主席拉杜洛維奇（Tom Radulovich）表示，缺勤並未影響捷運服務，但捷運必須為此支付很高的加班工資。他承認，這是捷運所必須面對的問題之一。

運輸工會聯軍Local 1555主席布萊恩特（Antonette Bryant）表示，灣區捷運管理層曾就出勤問題與工會溝通，但僅僅是互換消息式的普通溝通。但她表示，捷運的表現也有工會成員的努力。
根據灣區捷運的文件，捷運署有一份降低無正當理由缺勤的計畫，包括降低工作崗位事故的方法，當發生時如何減輕影響，以及提高員工病假管理、加強缺勤管理標準等。

但捷運方面卻強調說，站台工人和火車司機的缺勤率與其它運輸署的程度相當。

事實上，因缺勤問題飽受詬病的舊金山公交局（Muni）的司機缺勤率今年僅為8.7%，去年10月還一度降到6.6%。

灣區捷運和工會ATU之間的合同談判將於4月1日開始，上一次2009年的談判因為工人們威脅罷工而存有爭議。捷運署發言人特羅斯特（Alicia Trost）表示，工會員工的出勤問題將納入討論議題。工會主席布萊恩特也確認，出勤問題將是討論話題之一，但她表示尚未看到捷運署方面的提案。

（責任編輯：洪逸夫）