【大紀元2013年12月20日訊】對於成人來說，孩子們灌了一肚子可樂之後在過山車上尋找樂趣的做法，不管從甚麼角度來看，都是不可理喻的。

許多人可能沒有注意到，過山車能帶來強烈刺激是因為離心力的存在，這種力保持著我們的地球正常運轉在軌道上，使的投擲個鐵餅這種運動成為可能，但是，離心力卻是跑車設計師的大敵 – 它決定了車體內的質量分佈。

在用了四十多年的後置引擎(Rear-engine design)設計後，終於有人給了保時捷的工程師們一本物理教科書：講得不好聽些，Boxster S的設計有一種承認錯誤的意味。

不同與後置引擎的911型，Boxster S採用中置引擎（Mid-Engine）設計，六缸水平對置發動機（horizontally-opposed six cylinder）位於座艙後部和後輪軸之前，這能讓Boxster S比它的「大哥哥」在突發情況下更易控制。

因為車的重心（更準確的說是質點）更接近車的樞軸點（該車為後輪驅動），這讓Boxster沒有那種將911型車主嚇得魂飛魄散的擺鐘效應(pendulum effect)，許多愛車人士大概知道911 GT2型有一個「寡婦製造者」的綽號。

這種中置引擎設計的優點在急轉彎時能就更明顯的體現出來，車感覺被膠水粘住似的，離心載荷被巧妙的化為無形。而該車的避震系統則更讓人叫好。

通常，跑車設計在前部選用懸架雙減避震（double-wishbone）,而後部則為多連桿式懸架避震（Multi-link suspension）。而 Boxster完全摒棄了這些慣例，前部採用了麥弗遜式懸吊避震的一個變種，而後部則是倒置的麥弗遜式避震。

儘管測試車通用的是20英吋車輪，該車絕不會傷到您的脊背。當然，它會給您堅硬的感覺，但還是有足夠的吸震能力，以防車身上下顛簸。

所有這些堅強避震支架所托住的是一個3.4升直接噴射發動機，它具備 232千瓦的功率，可以穩定的提供360牛頓米的扭矩力，如果這聽起來不是很驚人的話，請記住，該車的重量僅為1350公斤，配合雙離合器變速箱和Sport Chrono組件，該車從靜止加速至100公里每小時僅需4.8秒。

當Boxster加速接近7800轉的極限時，引擎的聲音聽起來有些像老式賽車那種金屬咬合與咆哮的聲音，但是不要擔心，Boxster的優秀剎車系統完全可以將其納入控制之內。

其實，在這個檔次的賽車有不少比如- BMW Z4, Mercedes-Benz SLK 和 Audi TT，但它們之間最大的區別是變速箱。雖然在自動狀態下，它們每一個都十分出色，但是當你想控制的時候，只有Boxster忠實的服從你的命令，它的七檔變速箱和車主如同有著心靈感應似的，這點唯有法拉利的F1變速箱可同其媲美，而這意味著在急轉彎時，你絕對有信心，你撥的檔位一定是你要的那檔。

接下來的是轉向系統，它好像能讓您的雙手控製輪胎花紋的每一塊，讓您有一種處於控制的中心的感覺，雖然採用電動助力，您一點也不會覺得做作。比起它的「大哥」911型，Boxster更有一種全方位的駕駛體驗。

Boxster和911的內飾，看上去幾乎一模一樣。雖然通風口是一個不同的形狀，儀表盤，中控台，方向盤等都如同一個模具倒出來的。拋光鋁面和皮革修飾無處不在。兩者也都裝配了彈出式飲料杯座。而且，作為織面頂敞篷車，Boxster S能在短短9秒內將車篷收起，並可在行駛速度高達50公里每小時的行車中將將頂棚收起。

這一切聽起來實在太完美了，你可能在尋思總該有甚麼美中不足的吧？答案是肯定的，但卻不是價格; Boxster S的起售價為$138,600，讓它成為目前在售的跑車中最實惠的一款，是的，我們在比較價格時已經將豐田86考慮在內。真正的問題是，Boxster S 侵入了911型的地盤，對那些絕對在乎駕駛的車迷們來說，僅需911型價格的一半，使得購買後置引擎賽車變成很難做出的決定。

總而言之，保時捷Boxster S對汽車發燒友來說，是一個工程奇蹟，它帶給您愉快駕駛體驗的基本因素 – 轉向，控制和速度，如果找對了路，您就可得到和坐過山車一樣的樂趣。

作者簡介：卡爾-佩斯科特（Karl Peskett）是大紀元時報特約汽車專欄記者，具備多年測試新車的經驗，給報紙、網絡、電台和電視提供大量車評文章。佩斯科特熱愛汽車，在全球旅行中力求尋找完美的駕車體驗。他的車評簡要、中肯，把讀者放在駕駛座位試車那樣來感受新車的優缺點。佩斯科特目前住在珀斯，每年測試數百輛車型。

（責任編輯：高敏）