【大紀元2013年12月02日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）上週日灣區機場迎來了感恩節假期返程旅客的高潮，過去數年以來，感恩節假日週的出行格局已經悄然改變，更多人選擇感恩節前出行。感恩節前的11月22日開始，到12月1日截止，舊金山國際機場的客流量達120萬人次。

上週日（12月1日）一天，舊金山國際機場（SFO）就迎來了近13萬過往旅客，這還不是感恩節假日最繁忙的一天。

與此相比，儘管奧克蘭國際機場（OAK）耗資5億美元升級航站樓，但從2007年開始，過往旅客數量卻銳減了近500萬人次，去年僅有1千萬旅客流量，與1996年的水平相當；在同一時間段，舊金山國際機場的旅客數量卻增加了900萬人次，去年旅客流量統計達4,450萬人次。

機場爭奪戰

舊金山國際機場發言人雅克爾（Doug Yakel）表示，很簡單，這是競爭所導致的。

2007年，當維珍航空公司（Virgin Airlines）將國內航線轉移至舊金山國際機場經營，奧克蘭機場的麻煩就開始了。在幾個月內，西南航空公司（Southwest Airlines）和捷藍（JetBlue Airways）航空公司也開始在舊金山的競爭業務，從奧克蘭機場帶走了一大批旅客。

在經濟不景氣時，航空業開始收縮，他們更加專注在主要機場的航線業務，其中包括灣區主要的舊金山國際機場，這對灣區次要機場，如：奧克蘭機場和聖荷西機場，造成很大影響。

奧克蘭國際機場航空總監福林特（Deborah Ale Flint）表示，希望隨著經濟復甦，奧克蘭能夠贏回大部分東灣的旅客。

但情勢並不樂觀，在整個灣區，維珍航空去年宣布，將推遲擴張計畫，從而讓舊金山國際機場官員們降低了若干年的增長預期。

奧克蘭機場改造是否值得

奧克蘭國際機場旅客人次減少，讓人擔憂改造建設的投資是否值得。目前奧克蘭正在建設3.2英里的灣區捷運（BART）直達奧克蘭國際機場的延長線，耗資4.84億美元，預計將於2014年秋季開通。

儘管捷運官員們對旅客數下降表示憂慮，但他們延長線計畫是基於每天灣區捷運到奧克蘭國際機場的通勤車旅客數達2千至3千人次的基礎上的。捷運發言人特羅斯特（Alicia Trost）稱，對延長線建設能夠收到如舊金山國際機場一樣的回報有足夠的信心。

自9.11之後，灣區捷運通往舊金山國際機場的線路人數翻了一倍，年運輸達440萬人次。光額外收費每年就為捷運創收1,700萬美元。

官方還估計，灣區捷運直達奧克蘭機場之後，方便了旅客，有望為東灣最主要的奧克蘭機場帶來更多旅客回流。

（責任編輯：王曦）