【大紀元2013年12月16日訊】有些品牌讀起來就讓人感到尊貴的氣質，比如勞斯萊斯（Rolls-Royce），賓利（Bentley），布加迪（Bugatti）。其實不管它們製造出甚麼，一定是用優異這個詞來形容的，當然還有「價值不菲」這個詞。但價格和品質一定是掛勾的嗎？

大眾給了一個特例：高爾夫。下面是傳奇該品牌的簡短歷史。

誕生於1974年，最初是想設計成一款廉價小型車，當時，大眾無法想像它日後的普及程度，而當時大眾甲殼蟲（VW Beetle）仍在生產線上，所以大眾小心翼翼的不讓高爾夫在銷售上踩著甲殼蟲的腳趾。

但是高爾夫緊湊的設計，精幹的馬達，決定了這是一輛完美的都市車。輕便的車身也決定了它的經濟實惠 – 在70年代，這可是非常重要的因素。最重要的是，低定價並不意味著它只能提供廉價的，好似巧克力包裝般的品味。一致的材料，良好的結合，大眾似乎擊中人們心理上的愉悅區。經銷商經常為了滿足客戶訂單而團團轉 –這款車售出了672萬輛。

在後續幾代中，高爾夫的銷售都有優異的業績。雖然因為其緊湊的整體尺寸，高爾夫一向被列為小型車的，但是其內部空間並沒有受到影響。例如，第二代就加寬了55毫米，輪距也增加了75毫米，給了後排乘客更多的伸腿空間。更重要的是，第二代也安裝了防抱死制動和動力轉向，這給當時的小型車開了一個先例，因此其銷售也創下了641萬台的記錄。

第三代，由於其發動機未增加功率，因此銷售受到影響而略有下降。然而大眾馬上做出反應，及時的塞入一個六缸引擎。由於這項改變，該款售出大約490萬台。

第四代則是一個整個的改頭換面，不管是造型，功耗，尺寸還是質量方面。因為其在內裝上塑料材料的啟發性應用，不管是評論家還是客戶都認為，第四代MK4內部的設計可以和價格高過它兩倍或三倍的車輛媲美。再加上內部寬闊的空間感，第四代和第五代（在大規模生產中配備雙增壓發動機的款式）都引起極大公眾關注。雖然其銷量與前幾款相比有所下降。但原因是，高爾夫的競爭對手已經趕上。隨著高爾夫的成功，其它汽車公司都想在小型車市場分得一杯羹，比如福特的福克斯FOCUS，大眾必須為此變化給出應對。

第六代車，糾正了上述問題。它在2009年贏得了歐洲的年度汽車獎，採用激光焊接車身技術，它也獲得了最高的五星級EuroNCAP的安全評級。配備極其高效的直噴式汽油發動機，或是清潔的共軌噴射渦輪增壓柴油發動機。第六代的BlueMotion車型實現二氧化碳排放量僅為99克/公里，其「綠色性」讓油氣混合車在品質和駕駛體驗上都無地自容。

但大眾並沒有故步自封。在推出第六代的不久後，他們馬上推出了第七代。這是不是有些躁進了呢？答案是否定的。

只要看看新高爾夫精美細緻的內部設計，你就知道為甚麼，儘管它是一款價格宜人的車輛，它的品質讓那些高檔品牌渾身不自在。從金屬邊框空氣通風口，到華麗的鋼琴鍵黑色烤漆飾板，還有平底的方向盤和光滑的皮革，整個駕艙給人一種昂貴的感覺。

該車還配備也有一個簡單易用的觸摸屏，它可以感應到手指接近，並可用滑動的方式來操作。其後排座椅的設計也巧妙地應用了人體工程學，將你的膝蓋抬起略高，讓你坐更深，所以給你更多腿部空間的印象。

然而，它的駕駛體驗才是真正讓它出眾的地方。從行駛性能到平衡掌控，每一樣都接近完美，方向盤也給人一種有份量的感覺，這是小型車中所沒有的。

我們試駕的一款配備了渦輪增壓的柴油發動機，這種配置不僅提高了功率，讓排放量降低，而且非常經濟實惠。另外值得一提的是，新的高爾夫至今還沒有任何困擾前幾代款式的可靠性問題。

或許有人會說，再怎麼說，高爾夫也只是一輛小型車，但是，在稱它「另一個小型車」時，不要忘了，它的寬敞內部設計，獨特外觀，優異的駕駛體驗，和穩定的質量。換句話說，一個產品連續生產七代，一定有它的道理。

作者簡介：卡爾-佩斯科特（Karl Peskett）是大紀元時報特約汽車專欄記者，具備多年測試新車的經驗，給報紙、網絡、電台和電視提供大量車評文章。佩斯科特熱愛汽車，在全球旅行中力求尋找完美的駕車體驗。他的車評簡要、中肯，把讀者放在駕駛座位試車那樣來感受新車的優缺點。佩斯科特目前住在珀斯，每年測試數百輛車型。

（責任編輯：周鑫）