【大紀元2013年10月25日訊】(大紀元記者耿豫仙臺灣臺北報導)台灣經濟衰退,但千萬級超跑市場的買氣卻讓國外車廠驚豔,不過由於環保、關稅或交通規則的限制,超跑在台灣,收藏高於實用。
再以法拉利為例,左右兩側葉子板的專屬徽飾貼紙,10 公分大小的識別證要價4 萬。若是改到動力引擎,就要到坊間的「御用改裝廠」,Novitec Rosso 就是專門改義大利車款的改裝廠。台灣極速紀錄保持人小鄭(化名)表示,很多人買了1 千萬的超跑,後面的改裝費不會少於1 千萬。
為了通過檢測取得牌照,車主會改動車內的電子程式應付檢測,但這對車子有一定的損害。此外,Incar 編輯王正坤表示,車主可能會把供油調稀,二氧化碳排放較少,調降馬力、動力,一旦通過就會再改回來。
要上路,也可申請用試車牌、臨時牌。試車牌1 年牌照稅15 餘萬元,1 張能供多輛使用,必需由進口車商、汽車製造商才能申請,但不得上高速公路。臨時牌照,最長可使用15 日,規費加稅金1,000 元有找。
超跑在台灣,收藏高於實用。根據估計,台灣買家人口約近千人,每人都擁有3~4 輛的千萬超跑。全球最快、上億身價的布加迪 Bugatti Veyron 16.4,在台灣就有1 輛,未引進的則有4 輛。另還有較不被外界所知的「CCR」等限量款式。
小言表示,國內有2~3 位頂端的超跑收藏家,稀有的高檔超跑擺在車庫從未發動過,時間久了增值空間不小。小鄭也說,目前較有增值性、抗跌性為法拉利(Ferrari),但台灣很多收藏家都把車留在國外,加起來都是上億。
對台灣的超跑迷而言,最重要的是要有場地飆。超跑0~100 公里的加速都在5 秒以下, 200~300 公里跑完20 多秒綽綽有餘,高速公路的測速照相連影都拍不到。
小言表示,現在只有大鵬灣是合法的場地。小鄭指出,車主索性把車放在國外,不用擔心廢排、油耗,也省下一大筆關稅,重點是國外沒有速限,才能盡情享受飆速。◇