【大紀元2013年01月03日訊】M37是日產Infiniti調教出的一匹血汗寶馬，它既溫柔又剽悍更善解人意。筆者透過實車路試，引領愛車朋友進入Infiniti M37獨有的造車領域及乘風般的駕駛樂趣中。

路試報告
日期：2012年12月7日
時間：13：30
氣候：風和日麗、微風
地點：北宜公路
路線：新店Infiniti 公司出發 → 新店市區 → 北宜公路 → 坪林 → 五號高速路 → 石碇交流道下 → 深坑 → 阿柔洋產業道路 → 木柵觀光茶園 → 經政大回公司。全程約180分鐘路試完成。
（文接上週五Infiniti New M37 路試報告（中））

按汽車原理F.R.(前置引擎後輪傳動)，在過彎時會有轉向太過現象，但M37配置了F.M.(前中置引擎底盤)仍採後輪傳動，引擎重心調校至接近底盤中心位置，因此前後軸配重比為53:47當車輛加速時可達50:50平均值，除利於行車穩定外，對F.R.先天的轉向太過應該有所改進。為求證M37 F.M.這種配置的實際過彎表現，筆者在北宜路20k-22k路段上連續S型彎道，進行多次加油與不加油的過彎測試。測試結果即使是加油高速過彎並沒有轉向太過現象發生，只因加油後使輪胎摩擦力加大，故方向盤操控力度加重了10%左右。不加油過彎則保持了方向盤的輕巧性，但路面狀況及抓地力還是十足反應在方向盤上，不至於讓你有方向盤太輕的不安全感，因此M37 F.M.的前中置底盤，在高速過彎時穩定性及操控性的表現可圈可點。

在進行下一項路試前，先向讀者朋友們說明，此次M37路試相關的過彎原則，是有別於道路賽車。道路賽車時任何車輛不被允許進入賽車道路，其規則將雙向車道視為單向車道進行賽事。筆者所闡述的路試情況，在開放式的路況中有各種車輛行駛於車道中，所以筆者的行車原則，『自我設限在右向車道行駛，在高速或過彎行駛也絕不逾越中線』，這樣才更符合實際交通狀況，遵行這個原則才符合雙向行車安全，並追求在單向車道內發揮最高的駕駛及過彎技巧。

車過小格頭最高點後，就是一路往坪林的長途下坡路段，迎面所見是長約600公尺的險降坡，到底後接著是右轉60度夾角彎道，本路段頗具危險性，當你一路下坡時看不到對向來車，必須入彎過最彎點時才能看到對向車道，故有潛在的危險。

過去筆者常開F.F.車在此過彎，其前置引擎前輪傳動，整車重心壓在車頭，高速下險降坡再過死角彎道，真有雲霄飛車驚險之感。筆者本想在此進行M37過彎的終極挑戰，但見對向來車均超越中線急駛而來，因而取消了本彎道的測試。

終於在29k-31k路段找到了適合終極挑戰的大型彎道，寬廣的路面在緊急狀況時有足夠的閃避空間，筆者先慢速巡視整個連續彎道後，退回29k起點準備過灣。所謂終極挑戰就是車輛貼內側邊線進行高速過彎(這非過彎最佳角度)，當衝向對向車道時再緊急拉回，用方向盤大角度操控刻意造成車身滑移現象，以測試M37的穩定與操控性。

經提醒車內乘員手握車把腳蹬前踏板注意安全。即刻加油掛檔將M37催至預期中最高速，在過彎時隱約感覺出M37前後輪皆有些微來自橫方向的推力，此時方向盤操控力度增至20%，再持續加油瞬間左前輪及1/3車頭已壓過中線，目的已達，筆者緊急收回油門，頓時方向盤力度減輕5%，再大角度將方向盤拉回，M37有如被激怒的獵豹帶著低沉雄渾的怒吼奔騰而去，此時車身雖有些微的傾側，但未造成滑移現象，底盤及懸吊系統在極端操控下隨著前輪轉向角度，精準反應出方向盤的指向，獵豹終於通過嚴酷的終極過彎挑戰。此時後座小陳表示，輪胎發出非摩擦地面微小的吱吱聲。我們判斷是動態行車穩定系統作動之電子聲響。對M37進行高強度的連續測試後，車上諸君除體驗了優雅過彎外，尚未找出M37深不可測的操控底限，有意猶未盡之感。

車過明隧道離坪林市區約1.5公里，為持續下坡路段，計畫中測試車輛經長途山區駕駛後的煞車效應，經連續測試輕、重、急煞車反應靈敏，並沒有煞車疲軟及煞車效應遞減現象。

高速公路段
回程上了坪林往石碇的5號高速公路，危經理與小陳還在熱烈討論，此前山區路段哪幾個山區彎道過得漂亮完美！哪個彎道如何嚴酷操弄M37津津樂道好像車子是他們開得一樣。好吧！讓他們繼續沉醉在駕駛樂趣中，當然他們這段歡愉的體驗也正代表某種程度的乘客滿意度。

很遺憾這麼好的車子，無法測試在時速160 km/h強側風中的穩定性，及160 km/h 經路面彈跳後懸掛系統的表現，有礙於交通安全法規，同時今天只有微風沒有強側風。如以M37 0.27的風阻係數及前中置底盤的50:50配重比，再加上優異的輕量化懸吊系統，筆者預測M37在強側風中定當有優異而沉穩的安全表現。

高速路段計畫須進行三項測試，首先測試ICC全速域智慧定速巡航，此時M37前方的光學測距儀會標定前車距離，如前車減速、停止及再起步，DCA車距控制輔助系統會以前車的同等方式減速、停止、再起步，並保持安全距離。

隨後進行LDP車道偏移預防系統測試，當車輛在70 km/h以上行駛時，系統開始持續運作，如發現車輛有偏移車道情況，系統立即提示駕者注意，如未獲駕者進一步回應時IBA電子輔助煞車，將對特定車輪進行煞車修正行車偏移，回歸到安全車道內。以上這三種電子裝備，有助於在長途行車時得到更高的安全保障。

產業路段
從石碇交流道下來，走106乙快速路往深坑方向前進，車到深坑筆者覺得奇怪？這段路常有的養豬戶豬騷味怎麼沒了呢？原來Infiniti開發出Forest AC森林浴空調系統，它增加了溼度及空氣品質感應器，讓您享受著有如森林芬多精的芳香，與瀑布陰離子般的最佳溼度，這是對老人及兒童最貼心的設計。另外，當空氣品質感應器感知有異味時，會自動阻絕不讓異味進入車內，而車內異味會往外排放，隨時保持車內散發出，森林般的清新空氣，在享受芳香微風的同時壓力也得到舒緩。

深坑左轉阿柔洋產業道路一直到山頂青山飲食店，大約有2公里宛轉爬坡山道，車速只能維持10~30 km/h之間，這段路可進行中速爬坡測試，筆者將車控制在20~30 km/h間，在爬坡路段時慢、時快或突然急煞車，再加速起步，M37一路輕鬆暢順攻至山頂。過了青山飲食店在銜接木柵觀光茶園方向，其中有一段約250公尺之超陡險降坡，從反方向來說就是超陡的爬坡路段。筆者對此路段非常熟悉，如開非運動型2000cc排量轎車，通常用低速2檔還不保險，在接近最高點的髮夾彎必須打最低L檔才可龜速過關，所以這段路是吉普車最好的爬坡測試道路。

車行至坡底調轉車頭，取消市區省油模式，採正常行車狀況並輕踩油門起步爬陂，才行經20公尺就達超陡陂路段，此時油門遲滯無感，經大腳油門又有扭力過大爆衝的現象，再將油門調整至 2,500rpm，則扭力源源不絕能輕鬆爬坡，行至最後50公尺處，為登頂的最後超高陡坡及髮夾彎道，略添油門至2,800rpm，則雄渾扭力直登山頂，在此吉普車的登山路段，M37只要將轉速提升至接近扭力第一峰值，就有足夠的扭力完成登頂挑戰，畢竟M37是傳統式自然進氣的高轉速引擎，不像渦輪增壓引擎扭力峰值涵蓋較寬速域，因此M37的登頂表現尚稱完美。

一行至青山飲食店略為休息，為對「急駛車輛的後座從容書寫」進行印證。提問後座小陳一路從北宜路到此的各項測試記錄書寫是否完成?小陳回應除高速過彎不便書寫外，山區路段均能書寫完成記錄。再詢問小陳行車中對引擎聲、風切聲及胎噪感覺如何？小陳表示引擎聲低沉雄渾悅耳，而M37有0.27優異風阻係數，所以在行駛中的風切聲非常輕微流暢，同時M37擁有EHC高端消音技術，能複製出與引擎噪音相反的聲波以抵消引擎噪音，並以不同材質的隔音材料對低頻與高頻音做不同的處理，所以M37的行車寧靜度能高人一等。最後再問小陳在高速過彎中，包覆式的後座椅有滑移感嗎？小陳回答不但包覆性強連支撐性也很強，同時預警式安全帶在過彎及煞車時，均能將乘員安全穩固在座椅上。尤其M37的尊貴皮椅使用同人體指紋同紋路的皮材，並在人體能接觸到的部分，用珍貴稀有如嬰兒肌膚觸感的皮材精製而成，車廂內所有飾板均採用高貴真實木質樹皮，因此M37的乘客車廂宛如皇家歌劇院的舒適與尊貴。

路試總結
試乘試駕已進入尾聲，總的來看M37市區駕駛以經濟模式，能達到省油、輕巧，由於車頭多曲面雙波浪設計基點明確，超大左右後視鏡與BSI盲點側撞預防系統等設施，對複雜行車狀況有靈敏反應，即使女性在市區行車也能擁有充分的駕駛自信與樂趣。

在山區行駛M37車身雖長達4,945mm，車寬也有1,845mm，但其輕合金懸吊系統簧下重量輕，搭配多閥門、多變化阻尼的新型避震器，抗傾側性佳，在顛簸路面或連續過彎，有良好舒適性與操控性，絲毫沒有一般大車過彎拖泥帶水的笨重感，實在難能可貴。高速公路上其高效引擎，搭配智慧七段變速箱，最能符合各種路況與速度的操作需求，多種先進的電子裝備，在惡劣天候下行車也有高度的安全保障。

M37是日產Infiniti調教出的一匹血汗寶馬，它既溫柔又剽悍更善解人意，當你擁有M37的同時，你就擁有一輛高級大型房車，它也是頂尖的性能跑車，當然它更是一部經濟節能的市區街車，它將帶給您乘風般的駕駛樂趣，更享有皇家禮賓尊榮。◇

(責任編輯：丘叔)