【大紀元2013年01月29日訊】(大紀元記者程木蘭綜合報導)據路透援引有關人士透露，日本政府於2008年通過緩解安全法規，以推動波音787夢想飛機和日本技術製造開發，為日本最大航空公司快速採用此具開創性的客機提供方便。

波音787有35%的組件由日本企業供應，從生產機翼要用到的碳纖維到精密電子系統和節能電池。該報導稱，運輸省一顧問委員會做出的遷就，反映出來自全日航ANA(All Nippon Airways)和日本航空JAL(Japan Airlines)的壓力，以及扶持供應787組件的日本企業的意願。

日本宇航開發局(Aerospace Exploration Agency)主管Masatoshi Harigae稱，他想要求改變規定的呼聲最初來自航空公司，最後衍變成對降低航空公司運營成本的措施進行討論。

目前沒有證據能說明監管標準的降低導致了787現在的問題。也沒有證據顯示如果維持原規定，像2008年之前那樣頻繁地強制檢查，將有助於提前發現問題。

近幾週，安全當局一直在努力查找787客機電池起火事故的原因。

報導中稱，根據日本航空局(Civil Aviation Bureau)發佈的記錄顯示，日本民航局2008年採取的措施突顯出波音與日本供應商之間深厚的商業關係，以及ANA和JAL給予的支持促成了放鬆安全合規標準。

日本兩家航空公司均拒絕對此置評，表示監管標準問題應由航空官員和國土交通省回答。

波音787客機之前因採用的鋰電池爆發自燃毀壞情況，導致日本航空飛機迫降事件，美國及日本飛安當局下令無限期停飛，直到問題解決為止。

波音787難題難解 科技創新過於雄心勃勃？

與現有飛機相比，787將更加依靠電力來驅動飛機內的各個系統，而現有飛機則使用液壓動力和氣動裝置來驅動機內系統工作。波音承諾，這種技術上的先進性與目前型號的飛機相比，787能節省燃料20%，飛機維護保養成本能降低30%。

但美國麻省理工學院 (MIT) 材料化學教授薩德維(Donald R. Sadoway)指出，鋰電池的問題是極易自燃，而他很驚訝發現，波音787的鋰電池設計「似乎沒有冷卻裝置」。

就在夢想飛機訂單紛至沓來之際，波音公司卻得要應付越來越多新技術帶來的挑戰。波音787每架售價2.07億美元，848架飛機的訂單中，截至目前已經交付50架。

據《華爾街日報》報導，傳統的鋁質機身飛機會經常進行放電操作，把身上的電荷釋放掉，但機身由輕質複合材料製成的787飛機卻無法這樣做，這使得787夢想飛機有可能受到雷電的損傷。

為了防範雷電，波音的工程師們不得不給787飛機增添屏蔽層和金屬架構，從而給這款飛機增加了2,000多磅的重量，大約相當於10名乘客的體重。

此外，787飛機由複合材料製成的機身會集聚大量水分，形成有「飛機上的雨」之稱的凝聚物，波音的做法是用導濕材料來中和這種凝聚物的影響。

2009年時，波音首席執行長麥克納尼(Jim McNerney)就承認，夢想飛機的初期計劃就超過了波音公司的實際執行能力，「夢想飛機計劃起點無疑太過雄心勃勃了。」