【大紀元2013年01月20日訊】美國聯邦航空總署（FAA）一聲令下，世界多國購買使用的約50架波音787夢幻客機就全部停飛。波音787客機在中東最大的客戶卡達航空（Qatar Airways），17日發聲明說，遵從美國聯邦航空總署和卡達民航局的指示，把所屬5架波音787機隊停飛。歐洲航空安全署（EASA）也下令，波音787夢幻客機停飛，等候安全檢視。其他國家航管機構包括日本、印度、智利、澳洲等都已遵照辦理。FAA並說，航空公司必須展示鋰電池安全無慮，787客機才可恢復飛行。FAA沒有進一步說明，需等到何時。

2011年投入服務的美國製造商生產的波音787客機，比同等大小飛機可節省20%油耗、污染排放較低、維護費也少30%，以及其它優良性能，被業內稱為「夢幻飛機」。鑒於近期波音787客機的多起機械故障，美國聯邦航空管理局（FAA）決定對夢幻客機的設計、製造、組裝等關鍵部份做全面評估 。航管局評估的目的是要確保在給夢幻飛機簽發生產許可書等過程中的工作，符合美國航空管理局的最高安全標準。

為甚麼美國聯邦航空管理局的停飛令適用於全世界所有夢幻客機？根據歐洲航空安全署的說法，只有飛機製造商所屬國家的主管當局有司法管轄權，可發佈全世界停飛令。

既然這樣，美國當局的司法管轄權可以令全世界的波音787停飛，目前世界各使用國也尊重這一管轄權，毫無二話地給以支持，這已經是共識。那麼未來呢？我不能不想到中國。如果中國正在使用波音787，會服從美國的司法管轄權令飛機停飛嗎？

報導說，波音787中國區的訂單目前為41架。作為大客戶，中國並未有撤銷訂單的計劃。

不得而知，中國在訂購波音787客機時是否知曉FAA司法管轄權的事情，雙方是否就此特別作出書面的承諾或者說明。我倒是很希望中國在使用了波音787後，能受到美國FAA的約束，這樣，乘坐中國航空波音787 的乘客就可獲得最大的安全保障係數。這話恐怕會被五毛扣上賣國的大帽子，但我相信那些嘴上罵著美國而相信美國奶粉的人，內心也一樣會更相信美國的飛機安全標準而願意做受其保護的客戶。不過，我不敢相信，中國能像歐盟、日本、澳洲等其他國家那樣在787的航運上承認並接受FAA的司法管轄權。我認為這是中國最大的軟肋。

中國官方一向的宣傳口徑，地球人鮮有不知道的。美駐華大使駱家輝背包上任、發佈個人空氣監測數據等等於人無損的事情，都被黨媒環球等以反華勢力居心叵測之類言辭臭批，外交部慣以「不干涉內政、維護國家主權」等套話回應對其不守國際規則與踐踏人權的批評。如果目前中國已經有在服務的787客機，面對美國FAA的停飛令，中國官方仍然會在老調裡迴旋，這是其意識形態眼鏡看美國而導致的總是隔於世界主流的必然。而這種不入流的固守恰是中國人生命被輕賤的原因。

本來政府的管理部門就是為公共事務把關的，美國航空管理局把愛護人命放在首位、嚴格監管飛機製造商，這屬於應有職責。但這些對中國人而言簡直是奢望。在中國，監管的官家與被監管的商家其實是一家，都受黨政治和官員的利益指揮，貓鼠合夥魚肉人民的事情已經是常態。從毒食品與假貨橫行到股市一波波圈錢，無數事實早就證明——只要是中國監管的，就別奢望安全。 沒監管，人們自己還會小心些，有了監管，因相信監管而上當受害的人更多。歸根結底一句話，都是中國特色國情把國家搞得與主流世界國家不同。

中國航空的安全性，就像其他諸多方面一樣，可以預想地排在後面。根據總部在德國的航空事故數據評估中心JACDEC的評估排行，中國航空公司在排行中列第60名。中國航監管理方面，就像中國其他問題一樣的不透明。中國各家航空公司無論名義上有甚麼不同，水準都是中國式的。在飛機質量安全的監管與舉措上，這次中國暴露的軟肋就更直接。

對於787客機被停飛的問題，澳航發言人說，波音公司與澳航就夢幻客機計劃有定期的聯絡，波音公司對夢幻飛機的性能會做全面通報。這位發言人強調說，澳航相信目前有關夢幻客機的問題，都會在今年下半年得到解決。而中國官方日前僅表示，正密切關注此次及之前的波音787事故調查進展。這是一個被慣用的外交辭令，如何「密切關注」不能告人。這也從側面表明，中國航空官方對訂購的787客機並無澳航那樣有效的質量跟蹤與監督，僅僅是訂購了等著交付而已。

此次787 客機被停飛的原因也被某些人視為小題大做。飛機的數起故障基本都來自日航公司的報告。如因電池問題所導致的一次駕駛室內錯誤信息；鋰電池引發火災，40分鐘才將火撲滅；還有燃油滲漏，駕駛室窗子裂痕等報告。可見日航公司對安全問題的重視與嚴謹，而美國FAA因此下令停飛督促改進，也體現了與日本一致的極致嚴謹作風——寧可利潤受損，也絕不對隱患睜一隻眼閉一隻眼。世界其他發達國家也是類似的思維，如德國JACDEC的航空事故數據評估排行標準，包含了准事故的成分，將1983年以來同樣未有失事記錄的澳航排至第13名，因為在近幾年澳航曾發生多起差點釀成大禍的事故。

在安全問題上的小題大做，是生命的需要，是一個對人民負責任的政府最起碼的國家道義。在事故發生之前，就能以對待事故的態度亮紅燈和黃牌，事故必然會降至最低。而這一點，對中國人而言也是遙不可及的「中國夢」。未發生的事故不被重視被隱瞞在中國一點不新鮮，就是發生的重大事故，也難以阻止高鐵在血泊中開足馬力地追逐利益。

中國的軟肋就是中國在世界面前佝僂病態的原因，在軟肋問題不根治的情況下，落後就是值得慶幸的好事。花高價去買外國的精良飛機，國人從中得到的安全保障就多了。真怕哪一天中國官方推中國造飛機，就像當初宣稱中國高鐵那樣。那可能是真正的不幸的開始。