【大紀元2013年01月18日訊】（大紀元記者徐傑多倫多綜合報導）加拿大聯邦和安省政府在2008-2009年全球金融危機期間給予福特、通用汽車和克萊斯勒3大汽車製造公司數以10億元計的救援資金，幫助底特律汽車工業度過難關或進行結構調整，希望底特律汽車工業重整和復甦給加拿大創造就業和經濟利益，但是，事實並非如此。

《金融郵報》報導說，過去4年來，隨著勞動力成本上升，底特律汽車製造公司的生產線不斷遷出加拿大，移至成本較低地方，如美國或墨西哥等；日本本田和豐田汽車也計劃把汽車生產線移出加拿大，加拿大汽車製造工業嚴重萎縮，就業受到衝擊。

儘管加拿大汽車工人協會（CAW）去年秋季在勞工談判中與底特律汽車製造公司達成 「妥協」協議，底特律汽車3巨頭仍然認為加拿大汽車生產成本最高，沒有信心在加拿大發展或拓展業務。CAW稱「加拿大汽車生產成本最高」是完全錯誤說法，缺乏遠見。

通用終止安省生產線 流失10萬工作

去年12月份，通用汽車宣布，公司將在2015年之前終止在安省Oshawa的Camaro生產線，把該生產線搬遷至美國密歇根Lansing Grand River汽車生產基地。GM在與CAW去年秋天達成「讓步」協定之後不久宣布了該「搬遷」決定，加拿大聯邦和安省政府以及CAW十分震驚。

加拿大通用汽車（GM Canada）主席Kevin Williams 本周在底特律北美國際車展上說：「加拿大是通用汽車生產成本最高的國家，千真萬確。在全球各國中，加拿大勞動力成本最高。」

Williams說，通用汽車公司已經盡了最大努力履行對聯邦和安省政府的承諾，例如在2016年之前把北美16%的汽車生產線保持在加拿大。成本問題限制通用公司在加拿大建立生產基地，如果想贏得更多就業機會，CAW需要與通用汽車公司共同努力降低生產成本，以便保留公司在加拿大的業務。

通用汽車生產的汽車大部門在加拿大國內銷售。Williams說，與加拿大汽車銷售價格相比，加拿大汽車生產成本「太高」，GM Canada需要降低成本（如勞動力成本等）來最大限度地提高生產效率。

Williams說，他不希望看到公司位於Oshawa的 Camaro生產線被終止或遷出加拿大。公司需要得到CAW幫助和支持，勞資雙方要共同努力降低加拿大汽車生產成本。

CAW說，如果GM公司在Oshawa的年產10萬輛Camaro的生產線被終止或遷徙，加拿大汽車製造業將失去1,000份工作。

不過，據多倫多《星報》報導，GM Canada執行長Kevin Williams認為，GM在Oshawa的Camaro生產線的終止或遷徙對就業造成的損失現在還無法準確評估。公司其他車型，如Cadillac、Buick Regal和Chevrolet Impala等，在加拿大的製造銷售業務的增長可能彌補一部分「Camaro汽車製造工作」的損失。

「任何對GM『Camaro決定』的就業損失的評估現在還為時過早。」Williams週一說：「Oshawa汽車基地對GM來說十分重要，是公司Cadillac、Buick Regal和Chevrolet Impala生產製造的重要貢獻者。」

克萊斯勒缺乏信心拓展加國業務

除了GM Canada主席Kevin Williams抱怨加拿大汽車生產成本「太高」外，加拿大克萊斯勒公司執行長Reid Bigland也說，儘管去年秋天與CAW達成妥協，成本問題使得公司仍然缺乏信心在加拿大擴展業務。

「我們（公司）和加拿大汽車工人協會在勞資問題上取得一些進展。」Bigland說：「不過，加拿大勞動力成本高於美國，明顯高於墨西哥。」

即使如此，克萊斯勒公司仍然有興趣在加拿大建立更多的汽車生產線，至少把目前在加拿大已有的生產線保持更長的時間。克萊斯勒汽車集團公司（Chrysler Group LLC）執行長Sergio Marchionne說，公司在溫莎（Windsor）的「1周5天-1天24小時3班」汽車生產線將生產新型Dodge和Chrysler小型休旅車。不過，計劃宣布的時間未定。

福特增加就業 加拿大沒份

福特公司總裁Alan Mulally在北美國際車展上說，公司將增加或擴展汽車生產線，新增大約2,200份工作。福特加拿大公司執行長Dianne Craig說，公司新增的汽車製造業工作主要在美國，公司在加拿大溫莎的生產線不受影響。

不過，Craig說，公司去年秋天與CAW達成的「妥協」合同有利於公司在安省Oakville擴展生產線。目前，Craig正在遊說美國福特總公司在安省Oakville建立一個全球汽車生產平台，投資總資金將達12億元。她預計公司總部在今年底之前將對該「全球汽車平台」計劃做出決定。如果獲得通過，福特公司的投資計劃將給安省帶來極大的就業機會，對加拿大經濟增長起到促進作用。

《金融郵報》說，福特公司在加拿大增加投資舉動是為了抵消加拿大聯邦和安省政府對公司的援助資金的大部分（三分之二）。

豐田和本田汽車擬把生產線遷出加拿大

另外，加拿大本田汽車（Honda Canada）去年宣布，將不在加拿大組裝CRV越野車；豐田汽車（Toyota Canada）去年也宣布，將終止加拿大安省的RAV4越野車生產線。

Honda Canada執行副主席Jerry Chenkin表示，在加拿大這樣成本高的國家生產汽車頗具挑戰，需要極大創造性來減少生產及運輸成本。

「當加元與美元齊平或高出美元時，我們（加拿大）汽車製造廠無法與美國的製造廠相比。」Chenkin說：「公司在北美生產線是一個整體，我們必須綜合全面考慮，想方設法控制成本和保持競爭力。」為了降低成本，Honda公司決定在墨西哥建立Urban SUV最新型越野車生產線。

CAW：加拿大勞力成本高「完全錯誤」

加拿大大汽車工人協會（CAW）主席Ken Lewenza說，他計劃下周會晤GM主管全球製造副主席，商談GM在安省Oshawa的 Camaro汽車生產線的中止/遷徙問題以及GM公司對該計劃彌補措施，以便把就業損失減少到最低。

CAW主管Ken Lewenza說，底特律3大汽車製造公司稱「加拿大成本最高」是完全錯誤的說法，「我們需要的僅僅是『10萬輛Camaro生產線』的替代計劃，把汽車製造就業損失降到最低。」

Lewenza說，他對GM公司「終止加拿大Camaro生產線」的決定感到迷惑不解。去年秋季工會和GM公司已經達成「妥協」，GM承諾不會對任何長期計劃做出確定。但是，不久之後，GM宣布將「永久」終止公司位於安省Oshawa的 Camaro汽車生產線。

「GM公司在Oshawa的生產線只有在全功率（全容量）運行下才會把成本降到最低，生產效率達到最大。」CAW Oshawa地區主管Chris Buckley說：「GM公司沒有長遠戰略，不斷縮小在加拿大的汽車生產線。」

（責任編輯：林妍）