【大紀元2013年01月16日訊】（大紀元記者陳怡蓮報導）近日，鐵道部出面闢謠之前微博發佈的有關高鐵輻射嚴重導致乘務員不孕流產消息。但此舉並沒有消除民眾高鐵輻射嚴重的恐慌，有民眾質疑鐵道部的闢謠，並從專業的角度分析了中國高鐵的輻射問題。

1月14日，鐵道部政治部宣傳部官方微博@中國鐵路稱：近日，有網民通過微博發佈信息，稱「高鐵輻射嚴重，乘務員集體辭職」。對此，鐵路有關部門負責同志表示，這一說法純屬謠言。鐵路機構有關負責人介紹，高鐵輸電線路產生的電磁場主要是工頻電磁場。鐵路部門對高鐵動車組車廂、司機室等常年進行系統監測，其電場、磁場強度均符合國家相關標準，不會影響乘車人員的身體健康。鐵路部門未發現值乘高鐵乘務員不孕、流產的情況，更沒有集體辭職的現象。

此前有微博稱「高鐵儘量不要坐，高鐵乘務員最近又招了一批，因為上一批集體辭職了，因為高鐵輻射嚴重，乘務員不是不孕就是流產，因為引進的只是高鐵機芯，而車廂和防輻射設備根本沒有！因為一塊半米的防輻射玻璃要三萬塊，他們省到了自己腰包，而百姓卻要深受其害！」

「澄清高鐵輻射謠言 鐵路部門應用事實和數據說話」

雖然鐵道部的微博闢謠回應稱，這一說法純屬謠言。但眾多網民反駁：僅從鐵道部售票網站不按規定公開招標黑箱操作致經常吞錢不出票和停網，就可見「高鐵輻射嚴重導致乘務員不孕流產」並非空穴來風。許多網民表示，今後不敢坐高鐵了。

有評論表示，澄清高鐵輻射謠言，鐵路部門應用事實和數據說話。

評論認為，從鐵路部門的回復可以看到，鐵路有關部門作出「（高鐵）電場、磁場強度均符合國家相關標準」的結論依據是基於「對高鐵動車組車廂、司機室等常年進行系統監測」。「但對於大多數普通人來說，有沒有這樣常年的系統監測，我們不懂。既然說沒有超標，那標準是多少？接受監測的是哪些線路和車次，我們更無從知曉。如果真有這樣的監測，鐵路部門是不是考慮拿出真實、可信的書面記錄或詳細報告？很可惜，我們也沒有看到。」

專業網友揭露高鐵嚴重輻射真相

1月15日，天涯社區網友welfare530發帖說，近期有一些關於國產高鐵輻射問題的帖子，基本上都是貼出來馬上就被刪除了。但是真相是掩蓋不住的。作為一個瞭解真相的專家，冒著喝茶的風險也有必要在這裡說出真相：

1）國產高鐵從誕生一開始就存在嚴重的輻射問題。這主要是由於當時為了提高建設速度，整個軌道採用的都是傳統的鋼軌。這樣導致高壓供電線路（500千伏高鐵標準線路）和地面存在電弧。每當高鐵行駛速度超過150km/h的時候，這個電弧產生的輻射問題就變得十分明顯。在寒冷的夜間，有時候在農村地區，當高鐵車體燈光關閉的時候，甚至都能看見高鐵行駛過後的微弱輻射光，好像鬼火一樣。反觀法國的高鐵技術，為了減少電弧產生採用的是塑料隔離路渣，也就說鋼軌本身並不直接接觸大地，隔著枕木還隔著一層絕緣塑料。

2）德國和日本的高鐵鋼軌技術跟中國高鐵大同小異。為了解決嚴重的輻射問題，他們都採用的是車廂屏蔽技術，但是具體又不大一樣。

首先，德國人用的是黑體冷卻技術。簡單說就是講輻射部位元器件的溫度控制在零下273度左右。這樣可以避免高溫黑體輻射問題，從而有效降低了輻射強度。 基本上車廂內部的輻射強度就跟普通城市裡面的手機信號覆蓋程度差不多大。但是這個技術需要車廂內部通過激光俘獲冷原子製冷，相當費電。所以導致德國ICE 票價全球相對來說都偏貴。

日本採用的是比較保守的車廂屏蔽技術。一方面新幹線車體的玻璃是特種鋼化玻璃，既在原始的玻璃溶液中加入了35%的碳化鋼和5%的氧化鉛。這樣車廂的製作成本明顯偏高，但是省卻了製冷用電，相對於日本缺少電能的現狀是划算的。

3）法國的TGV技術為了控制輻射總量，在車廂底部和頂部份別墊入了250mm的硫化鉛隔離層，並且使用了F1中類似的Kurse技術，將輻射制動能重複利用，提高效率。最大的好處就是車廂內的手機網絡信號完全不受干擾，因為只有高頻有害輻射被屏蔽掉了，低頻的手機信號不受影響。

4）反觀中國高鐵，完全沒有在車廂防輻射上面做任何努力。整個就被忽略了。因為你即使被輻射了，也沒法證明是高鐵造成的。這對於偶爾乘坐一次高鐵的人還好說，就好像照X光一樣，一年一次兩次問題不大，但是對高鐵乘務員就影響極其嚴重。另外有一個不容忽視的問題就是我國高鐵處在中緯度地區，存在嚴重的微波背景輻射（CMB）問題。這個早在60年代就被發現並且獲得諾貝爾獎的工作指出地球中緯度地區存在溫度為2.3K的各項同性微波輻射。本來這個輻射是各項同性的（即isotropic），可以被自然抵銷，對大家沒啥影響。但是由於高鐵內部的強電磁場，產生了anisotropic效應。這個溫度的強輻射對人最大的危害就是破壞生殖系統。所以有報導指出高鐵上工作一年以上的女性乘務員不孕率出現大幅上升。不用說高鐵，在我老家靠近動車軌道的地方，牲口都明顯偏瘦。

（責任編輯：肖笙）