【大紀元2012年08月27日訊】26日淩晨，陝西延安造成36人死亡的特大交通事故，再次將中國大陸獨有的「臥鋪客車」推上了人們關注的焦點。據媒體統計，最近17個月中國大陸至少發生了6起雙層臥鋪客車事故，多達140人遇難。

既要滿足乘客可以在車上睡覺，又要在有限的空間內佈置與座位客車相當的載客數，中國的設計者製造了「雙層臥鋪客車」。而在客車企業的眼裡，雙層客車的乘員數增幅明顯高於燃料、維修、過路過橋、人員等支出增幅。換句話說，雙層公路客車的人均運輸成本低於同等長度的單層客車，只要上座率有保證，使用雙層公路客車能給客運企業帶來更高收益。

臥鋪客車曾一度成為長途客運的主力，但是，臥鋪客車不出事則罷，一出事就是大事。據統計，中國大陸正在運行的臥鋪客車有3.7萬輛，佔客運車總數不足1%，但其事故死亡人數佔大客車事故死亡人數比例達10%。

據《東方早報》報導，最近17個月全國至少發生了6起雙層臥鋪客車事故，多達140人遇難，而發生的臥鋪客車車禍時間多數是淩晨。26日發生在延安境內的重大交通事故，同樣是發生在淩晨，車內大部分乘客均處於睡眠狀態，客車只有一扇門，3名倖存者只能從車窗逃脫。

據不完全統計，今年雙層臥鋪客車發生重大車禍已有3起，共94人喪生。據有關單位統計，2011年，中國大陸發生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省長途客運車輛的有8起，在淩晨和午後疲勞駕駛多發時段發生的14起，800公里以上超長途客運班線營運客車肇事約佔重特大事故的27.5%。

雖然臥鋪客車解決了乘客長途勞頓的疲倦問題，但由於臥鋪客車採用雙層佈局，實際上它的載客面積是座位客車的1.5-1.7倍，危險性很大。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重。此外，由於長線運輸，駕駛員要經歷多種道路條件，也要經歷不同的氣候狀況，這都對駕駛員帶來了壓力。

業內人士表示，從專業的角度考慮，臥鋪客車的安全係數相對比座位車要差，因為臥鋪車車廂比較高，沒有座位車穩。此外，臥鋪客車內的走廊比較狹窄，行走不便，一旦發生突發狀況，迅疏散不易，容易造成傷亡。

凌晨禁駕卻監管不力

長途雙層臥鋪客車頻發交通事故，大陸交通運輸部曾於2011年中推行凌晨2時至5時臨時停車休息，但卻未得到有力的管理。有民眾斥責政府，指真正的罪魁禍首是管理不善，還有安全準則的執行問題。

還有人說：「校車出事讓禁止，臥鋪車出事禁止，我說交通部這些吃乾飯的，你們能不能想個代替解決的辦法，你以為中國是歐美啊，國情如此，在解決不在禁止」；「是車不行嗎？仔細想想是制度，是人禍。」

責任編輯：林琮文