【大紀元2012年08月27日訊】 （大紀元記者陳怡然溫哥華編譯報導）在秋季大溫市長們會再次討論，是否要放棄素里和蘭里的公交服務擴張，以換取避免在明年增長物業稅。
　　
在今年早些時候，市長們投票否決通過增長兩年的物業稅，為運聯籌集3000萬資金後，運聯已經在4月凍結了從蘭里經過新曼港橋（Port Mann Bridge ）通往1號高速的快速公交，以及素裡King George大道上的快速公交。因這個投票沒有法律約束性，正式的投票將在秋季的運聯大會上進行。
　　
只有在省審計長認為運聯還可有大量的省錢空間，並被運聯內部接納時，才可既避免漲物業稅，又可增加公交服務。但蘭里市長法斯本德（Peter Fassbender）表示，如果省審計長在完成對運聯的資金審核後，發現即使再怎麼省錢也無法填補資金空缺時，將會十分棘手。
　　
他表示，事實上各市需要籌集7500萬，而非3000萬。因為運聯已經將未來三年通過每升收取15分的燃油稅計算在1.2億的預算中。而隨著市政在燃油稅收入上的下降，其預算差額則會計算到物業稅上。去年調漲燃油稅後，市政在燃油稅上的收入卻減少了，可能同民眾南下加油有 關。
　　
而法斯本德真正擔心的是，一旦市長們否決物業稅增長提議，運聯不但不增加服務，反而會藉機消減公交服務。為此他決定遊說其他市長在不漲物業稅的前提下，督促運聯擴大公交服務。
　　
調漲物業稅其實是省府調漲汽車稅的備用方案，但是在今年春季汽車稅已經被省長明確否決，省長隨即要求審計長對運聯資金進行審核，試圖找到內部省錢的途徑。而運聯已在近期決定大幅裁員管理層，以節省開支。而省交通廳長李仕松（Blair Lekstrom）對新曼港橋開通後，擴大1號高速的快速公交持樂觀態度。北溫市長、市長議會主席沃爾頓（Richard Walton）也承認，城市間對優先權和服務擴張上看法不一，為此市政溝通已在不斷協商中。
　　
對於每戶平均調漲23元為運聯籌資的方案，沃爾頓表示，市長們也正在觀察哪一種運聯新的管理模式，可以得到他們的支持。省府曾提議在運聯董事會中加入市長議會主席和副主席人選，但主要的控制權還是在其他不經選舉的董事成員手中。
　　
這個提案立即遭到市長們的否決，沃爾頓認為，多數市長還是更加傾向於運聯返回到原來的運作模式，即由大溫理事會指認被民眾選出的市長和市議員擔任運聯董事會成員。但是他也不否認運聯正在齊心協力的尋找辦法，或許一種混合模式能被市長們考慮。
　　
無論在明年5月的省選中哪個黨派勝出，都希望市長們能夠在秋季找到解決問題的辦法。沃爾頓表示，在省選前，他不認為省府會對運聯做大刀闊斧的改革。◇

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