【大紀元2012年08月27日訊】黑龍江哈爾濱市最近災事頻現，前些天地面多處張口吞人，這又一大橋做俯臥撐。這種死傷真是讓人防不勝防。更冤的是，哈市官方說，找到不責任單位。網民戲稱，是哈爾濱豆腐廠。

8月24日早，哈爾濱陽明灘大橋引橋斷裂側塌，4輛大貨車摔落地面，據稱現場慘不忍睹。《每日經濟新聞》記者趕到現場發現該地已被封鎖，大量警察和武警站崗。記者通過拍攝到的照片看到，在垮塌的橋樑體內充塞著鵝卵石、木棍和編織袋的混合物，鋼筋是鋪在箱梁內的，並沒有看到捆紮的情形。這也就難怪大橋要做俯臥撐了。

事件發生後，官方稱找不到責任單位。《哈爾濱日報》在陽明灘大橋竣工當天曾報導：一位在哈爾濱市較有名氣的橋樑專家曾說「現定工期是不可能完成的任務！」。而事實證明，最終陽明灘大橋建設工期將「不可能」變成「可能」。《黑龍江日報》採訪了參與建設的中鐵一局工程師李本良，他告訴記者：「哈爾濱用了18個月時間，幹了別的城市需要幾年才能做成的事情。從沒感到過這樣的壓力，從沒有過這樣的速度。哈爾濱路橋建設的速度真是奇蹟。」從上兩報紙可以看到從不可能到可能，這確實是個奇蹟，當年的畝產萬斤都不淡定了。也說明當地政府想解決城市過江交通難的問題那是相當的迫切，當然，政府官員可能更希望能在自已任期內搞定，這是為甚麼，你懂的。

大橋會成為哈市的新地標，也會成為官員的政績。如果在橋沒有坍塌，當中央要來表彰有功人員，相信不會找不到負責人的。每一個工程項目，其是一個利益分享過程，而對於責任的分配遠不及利益分配過程那樣明確。類似事故頻發的本質在於政府的負責機制有問題。不只是說哈爾濱政府，而是整個中共政權的負責體制都有問題。

從上到下，在這個體制中，出了事情後的負責體制就是踢皮球加替罪羊式，因為黨永遠是偉大光榮正確的。事情做好了是領導有方，出事了就開始踢皮球，或是找臨時工擔責，領導是不瞭解真相所以無責的。這麼多年來政府的做法，地球人也都看到了。事故出現，官方做法首先是大事化小或推責任，最好是都是老天爺的錯或是受害人自已有錯。比如，大橋坍塌首先說，橋是好橋，是司機超載壓壞了橋。或是找不到責任人，或最終責任落實到幾個無證民工身上。萬不得已才會推出一個官員出來受個行政處分，當然，處分太嚴重了大家日子都別想好過。

再看另一個例子，甘肅境內天定高速路去年出現嚴重問題，今年再次出現路基沉陷、路面破損等問題。天定高速全長235公里，共投資87億元。面對質疑，甘肅省交通廳工程處處長談應鵬回應稱，並非源於工程質量問題，而是因為受到強降雨的影響。請看又是首先怨老天爺，天定高速此前就出過大問題。2011年通車不久路面就有多處沉降破損，被通行的司機和當地人稱為「豆腐渣工程」，當時引發了社會和包括新華社在內的廣泛關注和報導。對此甘肅省監察廳、質監局和交通廳稱將進一步深入調查，結果將通過適當方式向社會公佈。然而，事情已經過去近一年，調查結果並未向社會公佈。

當中國青年報記者問談應鵬處理結果時，談應鵬說，據他所知，一是對施工企業和監理企業作了降低資質的處理，對於兩企業的相關人員，也建議由公司作出處理。二是對業主單位、管理單位人員也進行了處理，有的是黨內警告等黨紀處分，有的是撤銷職務等行政處分。但他表示，他無權向記者提供調查報告。

從這個結果看來，87億的工程出了問題，最終結果是無人擔責，降低資質的處理對於幹一票夠本的企業沒有力度，而行政處分只是個屁。因此，按此推測，哈爾濱此次大橋事故的最終處理結果仍然會不了了之。若是當官的從做工程的那裡拿了好處，監管自然就沒有力度，同樣出了事故，也一樣沒有處罰力度。要完大家一起完，能平安過關最好，萬事大吉，然後官商團結一致再搞下一個豆腐渣工程。政府出錢刺激經濟的結果就是造就了這麼些個東西。

光緒三十三年（1907年），德商泰來洋行喀佑斯在蘭州承建了黃河第一座鐵橋，並承諾大橋80年質量不變。1989年曾致函蘭州市政府，詢問鐵橋狀況，並申明合同到期。1990年，從德國來了一些工程技術人員，他們說是當年泰來洋行的承繼者，是從檔案裡發現這座鐵橋的資料，認為應由他們肩負承諾。於是，他們對大橋進行測查，發現大鐵橋基本完好。為了延長大橋壽命，他們建議，橋身可以加固，並可另加弧形拱架增強橋身力度。從這個故事中我們可以看到，德國人勇於擔責的態度。

但當代中國是個神奇的國度，大大小小的工程，表彰時各部門奮力爭先。出了事故時都說是打醬油的。任社會上的風言風語，媒體報導的義憤填膺，官員們自有辦法巋然不動亦或乾坤大挪移。中共不解體，千萬別抱有甚麼希望。