【大紀元2012年06月19日訊】 中國大陸的快遞業近年來發展迅速，有著成千上萬的快遞公司爭食這塊大餅，使得快遞行業競爭相當激烈，加上人力成本高居不下，快遞業面臨漲價壓力，但又擔心客戶流失，於是頻耍「變相漲價」 花招，如今，大陸快遞行業似乎已陷入「不漲價等死，誰漲價先死」的怪圈。

對於以車輛為主要遞送工具的幹線運輸企業來說，油費佔據運營總成本的三分之一，但在同質化競爭的壓力下，令他們在油價上漲時不敢調價，而人工成本的逐年攀升，又令他們在油價下跌時，同樣選擇「按兵不動」。

據業內人士表示，對於很多區域加盟商來說，由於運輸距離短，油價在總的運營成本中只佔10%左右，而人力成本則佔到50%左右。據報導，現在快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，這也使得快遞行業一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%~20%，個別企業甚至達到30%。

據報導，如今，加盟模式的民營快遞企業陷入了「誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死」的怪圈，近年來的幾次提價實際上都沒有成功，與2000年相比，快遞費用不升反降(2000年區內運費8元至10元，區外運費15至20元，現在區內運費5至6元，區外運費10至15元)，而2000年時的油價，才只有3.92元/升。

在拚命壓縮成本的情況下，還得保證員工福利，很多快遞公司因而一些變相漲價的情況就開始出現了。

花招一：到付件價更高

劉先生日前接到一份同城到付快件，16元的高價讓他吃了一驚。「以前到付現付不都一個價嗎？漲得太離譜了吧。」經諮詢多家快遞公司，發現針對零散寄件人的到付件普遍提價，比現付件貴40%至100%，有些快遞公司甚至已經暫停攬收零散到付快件。

「到付太費勁，我們都不願意接。」快遞員小謝坦言，如果是付過錢的快件，直接往單位收發室或前臺一擱就可以走人，而到付件則必須打電話給收件人，一旦收件人恰好不在，就得費周折找同事出來代付簽收，要不就第二天再送一趟，時間花費可能是現付快件的數倍。

一家快遞業者解釋說，到付快件存在收款風險，手續也比較麻煩，最後需要將費用從送達網點返還到寄出網點，收費高於現付件很正常。

花招二：短信查詢收費

除到付件提價外，快遞公司抬高價格還有不少新花樣。據粗略統計了一下，市場上盛行的，至少還有提供有償服務、給快件分等級，多次配送加價等隱藏的變相漲價花招。

例如，EMS的短信查詢系統就採取了有償服務的方式。寄件人發送短信到10665185，可以很方便地查詢郵件資費、郵件狀態、預約寄達簽收通知，費用分每條0.3元、0.5元和1元三檔。宅急送也推出了短信提示服務，每條0.1元。

此外，宅急送還新推出了標準快件和經濟快件的分類，前者主要走航空，遞送時效1至3天，後者主要走陸運，遞送時效2至7天。兩種快遞的價格當然也不相同，差不多在2元以上。如北京至哈爾濱，目前標準件18元起，經濟件16元起。

花招三：多次派送加錢

兩次派送不成功的快件，也正在納入快遞新增的收費範圍。順豐就規定，免費派送未能交付的快件，如果收件人要求額外派送，將每次加收30元費用。其他一些快遞公司則表示，第三次派送的加收費用應該與本次快遞費用相當。

令人擔心的是，如果快遞公司不明確通知投遞時間，消費者怎麼知道是已經投過1次還是2次？經常跟快遞打交道的劉先生就表示：「幾乎所有快遞都不會提前通知投遞時間，反正定點分片每天都跑一趟。但如果來兩回不通知，第三回上門就加收錢消費者是不是也太冤了？」

責任編輯：林琮文