【大紀元2012年05月25日訊】（大紀元記者馮德成編譯報導）美國國會不願意考慮增加聯邦汽油稅，但由於公路擁擠、維修費用龐大，各州政府試圖提高通行費使收支平衡。專家提醒，駕駛人將來通過部份高速公路和橋梁時，可能要付出更高的通行費用。

《華盛頓郵報》報導，根據美國貨運協會報告，紐約和新澤西港務局最近將六個州際公路橋樑和隧道的汽車通行費提高到12美元。到2015年，五軸的大卡車通過紐約往新澤西的橋樑或隧道時，需付現金105美元。這金額比國内其他橋樑或隧道要貴三倍。

收費的效率不高，有時與汽油稅相比，似乎不太公平。儘管收通行費不是一個完美的解決辦法，但許多州和社區都沒有更好的選擇。它可以增加周邊道路上的流量，因為一些駕車者會設法避免付費。有些收通行費部門－－往往類似公眾注意不到的政府機構，一直被管理不善困擾著。另一些用公共和私營部門的夥伴關係，建立收費公路，但因收入預測錯誤，被淹沒在債務堆裏。

華盛頓智囊團伊諾交通中心總裁相客說：「在現在這種環境之下，要改善交通而不收取通行費是很難的。他們勉強能夠修補已有的路，但是改善交通是一個迫切的問題。」

除了允許在東北部和中西部15個州裏的州際公路上收通行費之外，美國還同意在維吉尼亞州和北卡羅來納州的95號和密蘇里州的70號州際公路上試行收費。

2009年，國會設立了一個委員會去考慮全國交通運輸系統的保養，此委員會預計，美國將面臨噩夢般的擁堵，除非它花更多的錢在公路上。該委員會估計，每年各級政府少花了1,370億美元來保持和擴大現有的系統。

近二十年以來，美國國會都沒有增加歷來支付公路的聯邦汽油和柴油稅。同時，道路和橋樑的建設成本已上升，而且燃油稅的購買力已經下降了超過三分之一。由於經濟不明朗，人們已經減少開車，現在的汽車也較省油，所以稅收也少了。

聯邦和各州的燃油稅在2007年達到724億美元的收入，然後在2010年降到686億美元。同時，州的通行費收入，在2000年時是49億美元，在2010年上升到89億美元。當地的通行費收入，在2000年時是16億美元，2009年上升至25億美元。

財政委員會主席羅伯特•阿特金森說：「收費站是近期最簡單的付賬方式，如果你能允許州際公路上的適度收費，你就可以得到很多錢。」

北卡羅萊納州的交通局長尤金•孔蒂上個月在參議院的聽証會上說，各州都希望國會讓他們收通行費，用來改善交通，不限於收費的路段。

代表收費設施利益團體的國際橋樑、隧道和收費公路協會執行董事帕特里克•瓊斯說：「道路是已有了，我們已經還清有關的貸款，但是，這並不意味著整個系統……現在的道路正在崩潰，我們需要修補。」

他預測，由於交通擠塞情況惡化，人們會要求有更好的道路和更高的效率，他們將要求直接向用戶收費來建立他們所需要的道路。

(責任編輯:張東光)