【大紀元5月24日報導】（中央社記者唐雅陵聖保羅23日專電）巴西政府擔心今年經濟成長將低於3%，頒布減稅降息的刺激消費套案鼓勵民眾買車。但交通專家表示，這些措施根本漠視都市交通問題，只會製造更多空氣污染，破壞環境。

巴西財政部長曼蒂加（Guido Mantega）本週宣布減免國產1.0引擎汽車的工業產品稅（IPI）至8月底，以振興經濟。問題是，巴西城市的塞車情況日益嚴重，且時間愈來愈長。

里約聯邦大學交通工程學教授黎貝洛（Paulo Cezar Ribeiro）預測至2020年，巴西的汽車/人口比例將達1/2。他表示，政府的目的是鼓勵消費者買車，但公共運輸系統與基礎設施仍然欠投資。

黎貝洛認為，政府不會憑空減稅降息，一定是發現民眾收入減少影響汽車銷量降低；但不能只考慮汽車產業發展而忽略大眾交通問題。

巴西第一大城聖保羅約有1100萬人、汽車超過700萬輛，開私家車的人比使用大眾交通工具的人還多，嚴重的塞車問題是民眾每天被迫經歷的噩夢。

里約熱內盧的情況稍好，但也出現愈來愈多人棄公共運輸系統加入開車族的趨勢。

國家交通監理部門（Denatran）資料指出，目前巴西有5630萬輛汽車和摩托車在路上行駛，光是聖保羅州就有1790萬輛汽車與摩托車。黎貝洛預測至2032年，巴西將有1億4000萬輛汽車和摩托車上路。

里約聯邦大學交通後勤學教授佛勒利（Paulo Fleury）表示，巴西最受保護的產業就是汽車製造業；儘管利潤豐厚，不需要政府優待，卻最常享有減稅優惠，結果對社會造成直接與間接的成本負擔，令交通堵塞和空氣污染問題惡化。

佛勒利進一步批評巴西政府的政策本末倒置，許多「加速經濟成長計畫」（PAC）的工程停頓下來，影響水泥產業發展；而需要更多投資鼓勵的基礎設施、能源和建設業，卻被置於次要地位。

佛勒利不否認減免汽車工業稅的措施可以確保就業穩定和消費成長，但政府也應關注改善公共運輸系統。