【大紀元2012年04月01日訊】Toyota 的Hybrid雙動能車系，又稱混能車系，省油效益高，所以深入民心。此前，Toyota也有把此系統放入不同車系內，像Highlander Hybrid、Camry Hybrid，而高一級的Lexus也有HS250h、CT200h及LS600h，大包圍式使各界人士也可負擔Hybrid車系，同時也可擴大Hybrid車的佔有率。

然而，HS250h與CT200h的2011年北美銷量分別只有2,864及14,381輛，而Prius的銷量超過13萬輛。從Prius本身的大賣，好像表示消費者只對Prius鍾情，對於Prius以外的Hybrid汽車並不太欣賞。

雖然以上只是筆者的猜想，但Toyota同時推出Prius V及Prius C，又好像印證著此一理論。Prius V是比Prius大一號的Crossover車系，而Prius C則是Compact小型車系。同樣只可坐入五人的Prius、Prius V及Prius C，將會發生甚麼樣的效應，拭目以待！

試駕的Prius V披上了銀底藍色外衣，陽光下悅目耀眼，全車長闊高為181.7、69.9、 62.0吋，相比起Prius 的176.4、68.7及58.7吋，不論在那個尺寸上都有所增加。Prius V的最大特點是它的載物空間比Prius的大上50%，Prius的行李箱只有21.6立方尺，而Prius V則有34.3立方尺，比同廠Venza的30.7立方尺更大。

筆者有天要運載一輛18吋的自行車，在不用放下後排座位的情況下，也可輕鬆放入，還有空間放置其他物件。當然，後排座位空間也是很寬闊，只是座椅本身顯得有點單薄。而在溫哥華的市內，大部份出租車近年已改用了Prius，相信將來也會逐漸改為Prius V，為往來機場或攜帶大型行李箱的乘客提供不少方便。

採用跟Prius同樣的1.8 升四缸VVT-i引擎配電動馬達，總輸出134匹及153磅呎扭力，起步仍是較柔，儘管已啟動POW模式，但是只有聲響大，加速仍是弱一點。所以ECO（省油)及EV模式的表現如何可想而之，但當使用EV模式時，引擎處於關閉狀態，而車又在行走時，心裏就想著賺到了！

要從POW、ECO及EV之間轉換，非常簡單，因Prius V的設計師把此三按鈕設在手枕前端，而杯座就在旁邊，使用上方便又順手，而那個小小的變速桿跟Prius一樣，同樣在方向盤右側，用起來也挺輕鬆。相反，前座的電熱開關卻在中控台底部，而且也被中間凸出部份遮蔽。

最後，Prius V配備的泊車輔助系統確值一讚，不只可以平行泊車(Parallel Parking)，而且L型泊位也可。開始時，按一下方向盤下方的泊車鍵，再開車向前，當聽到「叮」一聲，即系統已找到位置，便可根據螢幕顯示倒車，期間方向盤會自動轉動，駕駛者只需控制剎車，太快時，系統又會提示要減速，當完成時，系統又會有響聲示意停車，但筆者不禁想起年前朋友的一句話：究竟是人控制車，還是車在控制人呢？ ◇

(責任編輯：鍾義雲)