【大紀元2012年03月29日訊】（大紀元記者梁路思香港報導）香港地鐵公司連續第三年加價，在可加可減機制下，今年的平均加幅達5.4%，是過去幾年來最高，乘客每程車費將增加約3毫。港鐵將於5月底正式宣佈新票價，6月實施。有政黨批評港鐵年賺百億還加價，對市民不公道，促立即檢討可加可減機制。有學者則建議將港鐵盈利計算有關機制內，相信有助穩定票價。

由數年前起，港鐵每年都會按可加可減機制調整票價，計算方式是按每年12月的綜合消費物價指數變動，以及每年第四季的運輸業名義工資指數變動運算。在機制下，整體票價調整幅度規定為0.5。港鐵商務總監楊美珍昨日表示，去年12月運輸業工資指數上升5.1%，連同綜合消費物價指數變動的5.7%，即港鐵可根據可加可減機制加價5.4%。今次加幅是引入可加可減機制以來最高的一次，並毋須經行政會議審批。

港鐵將於5月底公佈個別車程的實際加幅，以及新一年度的車票推廣計劃，並於6月實施。

議員促檢討可加可減機制

「通脹猛於虎」，近年市民最怕的是「加字訣」。但港鐵在引入可加可減機制後，已連續3年加價。立法會交通事務委員會主席鄭家富批評，港鐵在賺百多億的情況下仍加價是不公道，要求即時檢討機制；又指下屆政府亦要處理這民生問題，他將以委員會主席身份，去信要求候任特首梁振英正視問題。

民主黨交通政策發言人黃成智亦反對港鐵加價，他指2011年港鐵勁賺147億元，在盈利數以億計的情況下仍加價，無履行社會責任。

黃成智批評，港鐵擁有政府賦予的鐵路營運專營權，得以壟斷本地鐵路業務，每年賺取豐厚利潤；可惜營運表現令人失望，故障無日無之，幾乎「每日都出事」。

港鐵事故多 加價難服眾

他翻查記錄發現，過去5年港鐵出現各類大小事故的數目都出現上升趨勢；整體事故數字由2007年的234宗，上升至2011年的300宗，升幅達28%。以2011年為例，港鐵服務差不多每1.2日便會發生一宗事故，營運情況令人擔憂，卻連續3年加價，實在難以服眾。

黃成智又批評政府枉為港鐵大股東，卻在其調整收費的議題上無話事權，是自廢武功，要求政府儘快採取措施紓緩加價壓力。

有學者則建議將港鐵部份得益撥入基金，穩定票價。浸會大學財務及決策學系副教授麥萃才對媒體表示，為尊重合約精神，政府與港鐵都應遵守票價可加可減機制，但政府可考慮與港鐵商討，長遠將部份收益撥作穩定票價的基金，例如在批地給港鐵的條件上註明。

香港交通費用昂貴，面對港鐵加價，有市民表示無奈，但被逼要接受：「要用多點錢，肯定是不開心！」有市民就呼籲港鐵不要只顧賺錢，亦應履行社會責任。

運輸及房屋局發言人表示，政府會在今年下半年與港鐵就機制展開檢討，並已準備委託顧問公司展開研究，檢視現行的票價調整機制應否引入新元素，令機制更完善，期望最快今年底與港鐵完成檢討。◇