【大紀元2012年03月13日訊】(大紀元記者周鳳臨編譯報導)負責舊金山地鐵（BART）的捷運署計畫從業務運作預算中勻出8億美元，用於換新列車。
　　
與其他美國公交機構不同，BART的日常運作所得，除可支付日常花銷外，還有盈餘。但其投資於長期基礎設施的資本項目，在未來25年面臨75億美元的資金短缺，這還不包括32億美元的新列車置換計畫。
　　
鑑於這些龐大的資金缺口，捷運署建議每年劃撥4千萬到5千萬美元，用於新列車置換，逐漸淘汰那些全國最古老的列車。BART首席財務官卡特（Carter Mau）稱，如果BART的運營收入能夠每兩年持續增長的話，捷運署就能夠能夠承擔這些花費。
　　
捷運署執行總經理助理保羅（Paul Oversier）建議一次性置換列車，而非逐漸淘汰，並說BART通過這種即時付現款而非為整個項目借錢的方式，可加速項目進展和獲得批量購買折扣，由此減少8億美元支出。
　　
對這個一次性置換列車的項目，BART希望能夠從本地區頂尖的運輸融資機構——大都會運輸委員會（Metropolitan Transportation Commission，MTC）獲得24億美元，BART出資8億美元。如果捷運署順利推進這項計畫，可期節省2億美元，而MTC會節省6億美元。BART省下來的錢可以用於填補75億美元的資本項目債務，同時MTC可以將6億美元重新投資到其他的地區項目。
　
BART董事會正在討論下一財年的預算展望，並將討論是否以及時付現款的方式來置換列車的議題。
　　
灣區捷運發言人Jim Allison稱，捷運署還沒有為下一財年計算出詳細的預算規劃，但可以肯定會有盈餘。這與灣區其他地方的預算前景形成鮮明對比，比如掌管公共交通的舊金山公共交通署（San Francisco Municipal Transportation Agency）正在考慮資費調漲和服務縮減，以應對兩年間高達5,320萬美元的資金短缺。
　　
考慮到其資本項目資金短缺的狀況，BART官方認為不能夠滿足於有結餘。Mau稱，捷運資本短缺問題還存在，準確的說，捷運署還沒有多餘的現錢可用。