通用汽車2年大翻身 重塑品牌 奧巴馬致敬

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【大紀元2012年03月01日訊】(大紀元記者程木蘭綜合報導)美國通用汽車就是美國人最欣賞的捲土重來的故事,認為其展現了從挫敗中捲起袖管、咬緊牙關重新站起來的氣概和決心。

2009年,通用汽車(GM)在政府支持下申請破產保護。僅經歷兩年的時間,通用浴火重生,重新登上世界最大汽車製造商寶座,利潤也創新高。

奧巴馬週二(2月28日)就此在華盛頓向汽車工人大會致敬。他說,這些工人令他感到驕傲。

通用汽車公司2011年銷售額增長了7.6%,至900萬輛車;利潤76億美元,比上一年的47億美元上升了62%,超過了通用此前的最高紀錄——1997年的67億美元。每位工會成員也領到了一張7,000美元支票的獎金。前兩年,他們曾就原有福利上做出讓步。

策略調整 增強小型車種競爭力

破產使得通用徹底改變了以前大而無當的產業文化,以前的9個品牌經過破產程序只剩下4個。而且最重要的是,底特律徹底從破產中吸取了教訓,將精力和創新投入到能夠盈利的小型車上。

底特律向來注重生產利潤豐厚、卻耗油也高的大型SUV多功能越野車和小卡車,是其前幾年陷入困境被迫破產的直接原因。大型車種耗油量大,一旦油價上升,消費者迅速轉向即造成災難性的打擊。克萊斯勒在上世紀80年代的破產就緣於此。

而當時業界一致看法是:底特律沒法在小型車上盈利。但是破產之後的通用做到了。

以往,在北美市場中通用小型車系列與日本車相比不具備競爭力。破產後,通用將大部分的精力投入提升競爭力,並且針對日系車的車型生產小型車系。

目前,在北美市場上,針對豐田佳美Camry的是通用雪佛蘭的Sedan,和豐田Carola對應的是雪佛蘭的Cruze。以往在品牌質量、可靠性方面均無法和豐田抗衡的通用車系,現在有了大幅提升。根據2010年汽車業的年度消費者報告,83%的雪佛蘭在可靠性方面比上年提高了50%。

去蕪存菁 重塑品牌形象

盡管過去幾年中,通用品牌可靠度普遍偏低。但是現在旗下一些品牌的可靠性甚至高過了許多歐洲知名品牌,比如奧迪和寶馬。

通用在破產後引進的新車系雪佛蘭Camaro和Equinox、別克LaCrosse以及Cadilac,從一上市就建立了良好的知名度。而且,在破產時,通用就關閉了聲譽欠佳的悍馬、龐蒂亞克(Pontiac)和土星(Saturn)等五個品牌,這使整體品牌形象得以改善,車價相應也有較大幅度的提高。

目前,通用的SUV、卡車等大型車銷售量依然超過50%,但是小型車的銷售越來越有吸引力。

30多年來倚重大型車盈利,如何能在兩年之內完全轉向?

業界認為,提升品質技術是關鍵。底特律終於回到了基本面,開車要感覺好還要質量優異。以前人們買底特律的車是因為大幅度的折扣,現在是因為車好才要買。

市場重心 移回美國

而且隨著美國經濟的復甦,超低的利率使得美國消費者很難再推遲購買新車。

通用的迅速重生甚至讓人們看到一些美國製造業恢復的希望。事實上,在通用2011年創紀錄的76億美元的利潤中,其中72億都來自於北美市場。

在歐洲市場上,同年虧損了7.47億美元,是通用當前發展的困難所在。現在計劃投入3.35億美元予法國標致,期待有助於帶領歐洲汽車業務。

通用在南美市場也表現不佳,從一年前8.18億美元的盈利變成2011年虧損1.22億美元。而亞洲的利潤空間正在大幅縮小。

和兩年前不同,現在通用最重要的市場是美國本土。

根據Ward’s Automotive的數據,美國汽車銷量在2009年跌至1040萬輛的低谷,但是2011年增加至1270萬輛,今年預計汽車銷售量會達到1400萬輛。

雖然通用的銷售量在上漲,但是其承銷商也從原先的6000家下降到4500家。顯示通用已經成為一個更精簡也更有效的企業。

(責任編輯:王樺)

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