【大紀元2012年11月26日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）當地時間11月25日，2012年F1收官站——巴西大獎賽在英特拉格斯賽道時下時停的雨水中上演，紅牛車手維特爾（Sebastian Vettel）在第一圈遭遇碰撞一度掉到末尾情況下，一路追趕最後以第六名完賽，最終以3分優勢力壓法拉利車手阿隆索（Fernando Alonso），贏得本年度總冠軍，如願成為歷史上最年輕的三冠王，同時也是歷史上第三位拿到三連冠的車手。

維特爾以3分優勢驚險稱王

在本站比賽前，維特爾總積分為273分領先阿隆索13分，只要他躋身前四位，西班牙人肯定不能翻盤。

正賽在毛毛雨中開始。維泰爾的發車很糟糕，他第四位起跑，在進入一號彎之前已落至中游。但惡運還沒完，在進入四號彎的時候，維泰爾被身後的威廉姆斯車手小塞納追尾，導致賽車打轉180度，名次跌至最後一位。而紅牛車隊還告訴他，暫時無法修復賽車。幸運的是，維特爾賽車雖然受損，但速度並沒有打折扣，他不斷加速很快上升到第13位，接近積分區，而阿隆索失誤導致賽車滑出賽道，失掉了第三的位置。

此後，維特爾和阿隆索兩人在賽道上的比拚愈發白熱化，而冠軍也在他們之間不斷搖擺。比賽進行到第53圈，上天再次玩心跳，維特爾進站更換了一套干胎，跑了幾圈後發現策略失誤，再次進站更換了一套半雨胎，導致名次掉到第10位，此時如果比賽結束，總冠軍將是阿隆索的囊中之物。

維特爾在換回正確輪胎後一路狂奔。第62圈儘管阿隆索隊友馬薩給他讓車，但西班牙人還是與維特爾相差1分，最終巴頓為邁凱輪車隊搶回了一個分站冠軍，阿隆索距離冠軍巴頓只有2.754秒，拼回個亞軍，也就是說，阿隆索距離創造奇蹟只差不到3秒。維特爾獲得第6名，以3分優勢奪得車手總冠軍，成為繼范吉奧、舒米之後第三位贏得總冠軍三連冠的車手，同時他也以25歲又145天打破了埃爾頓-塞納在1991年時創造的31歲又212天的最年輕三冠車手記錄。

即將退役的七冠王舒馬赫，在自己欽定的接班人——維泰爾之後，以第七名完賽，結束了自己長達19年的F1職業生涯。

阿隆索位居第二 雖敗猶榮

雖然阿隆索未能如願反超維特爾成為另一位三奪世界冠軍稱號的車手，但西班牙人在本賽季的表現，已經成為很多人心中真正的冠軍車手。顯而易見，今年法拉利賽車與紅牛和邁凱輪賽車比起來有著明顯的差距。但正是因為賽車上的差距反而襯出了阿隆索的表現不可思議。

今年，阿隆索是得分效率最高的車手，全年20個分站，他在其中18個分站都獲得了積分，作為最後總冠軍的維特爾，他也只在其中17個分站中獲得了積分，而阿隆索未能獲得積分的比賽是因為他的賽車被撞壞而無法完成比賽。全年下來，阿隆索一共有13次登上領獎台，而維特爾只有10次進入前三名，只不過維特爾的分站冠軍次數更多，達到5次，但同時，德國人的桿位獲得次數也更多，有6次，而阿隆索獲得桿位僅2次，但卻拿下了3個分站冠軍。

這種超一流的發揮在所有車手中可謂屈指可數。可以看到，同樣是駕駛法拉利，馬薩今年的表現就遠遠不及隊友。從這一點上就可以推斷出，阿隆索擁有極其全面的駕駛技術，他可以適應任何情況的賽車，並跑出最好的成績。

阿隆索自2006賽季之後就沒有贏得過世界冠軍。那是因為他一直都沒有一輛真正具有實力的賽車，但他非常擅長利用每一個小機會，將賽車發揮出極致的水平。所以儘管在最後一站輸給了維特爾，但是阿隆索今年的表現絕對讓人欽佩。

精彩刺激滿足人們好奇心

經過20個驚心動魄的週末過後，2012賽季F1大幕落下，相對於上賽季紅牛車隊和維特爾隻手遮天，本賽季不論從任何方面都完美超越去年。多站比賽精彩刺激，場面令人回味，不管超車的次數還是冠軍的懸念，都極大滿足了人們的好奇心。

前7站比賽誕生7個不同的冠軍，這是F1自1950年以來首次出現。巴頓揭幕戰獲勝，阿隆索馬來西亞稱雄，羅斯伯格在中國拿到首個冠軍，維特爾在巴林笑到最後，而馬爾多納多問鼎西班牙站，上一次5場分站賽迎來5位來自不同車隊的冠軍還要追溯到1983年。接下來，韋伯摩納哥奪冠，漢密爾頓在隨後的加拿大稱王。現在看來，7站7冠軍的開局，早已為本賽季總冠軍懸念延續到最後時刻埋下了伏筆。

與上賽季維特爾的一騎絕塵相比，今年的榜首競爭從始至終都處在白熱化。當第5站西班牙站結束後，維特爾和阿隆索以61分並列榜首，從榜首到第5名僅有13分差距；第7站加拿大大獎賽結束，漢密爾頓超越阿隆索佔據榜首，不過只有兩分優勢，與維特爾也僅相差3分；到第11站匈牙利站畫上句號時，阿隆索將與韋伯的差距拉到40分，這也是本賽季領跑者的最大積分優勢；比利時站，維特爾奪得亞軍後，與阿隆索的差距縮小到24分，這之後西班牙人的優勢逐漸被蠶食。賽季倒數第6站——日本大獎賽，阿隆索退賽，維特爾奪冠，兩人相差4分；隨後在韓國站，維特爾完成反超，開始領跑。從第7站歐洲大獎賽到第15站日本，阿隆索連續領跑8站，可始終沒有絕對優勢，而維特爾在收官階段領跑後最大的優勢也不過13分。回首上賽季，匈牙利結束後進入夏休期時，維特爾與第二名韋伯的差距已經拉到了85分，而德國人在日本站提前奪得總冠軍時，足足領先了跟隨者巴頓114分。

衡量F1賽季是否精彩的標準有很多，但超車次數絕對是一個參照物。據德國《汽車，發動機與運動》公佈，今年前10站比賽累計超車次數為419次，但DRS超車次數由去年的194次降低到165次，非DRS超車次數由去年的247次增加到254次，也就是真正的超車增加了。之所以超車次數增加，與國際汽聯制訂的規則有關，根據去年的DRS使用經驗，今年在超車容易的賽道，減少或縮短DRS使用區，在超車困難的賽道延長或增加DRS的使用區。此外，今年的新規則還規定，當車手在防守變線後重返賽車線時，必須在他的賽車和賽道邊緣之間，至少留出一個車身的寬度。這些變化，使得本賽季F1超車層出不窮，即使紅牛在進入領跑模式後，也不敢說高枕無憂，維特爾在美國站被漢密爾頓超越就是最好的明證。

倘若評選本賽季最轟動的人事變動，非漢密爾頓將從邁凱輪轉會到梅賽德斯莫屬。毋庸置疑，小漢這次轉會決定將成為其職業生涯的重要拐點，成功還是失敗還是未知數。而隨著小漢加盟，舒馬赫也公開表示賽季結束後徹底結束F1生涯。從某種程度而言，小漢在舒馬赫再次退役的決定中扮演了助推器的角色。

賽季變化莫測 群雄逐鹿

2012賽季，車隊之間競爭不再只是三大豪門車隊參與，梅賽德斯和威廉姆斯都拿到了分站冠軍，路特斯甚至向三大車隊發起挑戰，毫無疑問，這是一個群雄逐鹿的賽季。

儘管紅牛收穫了本賽季的車隊總冠軍，可直到倒數第二站才鎖定冠軍，正如紅牛總設計師紐維所言，今年的車隊冠軍爭奪是三年來最艱難的一年。「吹氣擴散器」是紅牛幫助維特爾統治上賽季的利器，但本賽季「吹氣擴散器」被禁用，再加上對輪胎的理解還處於摸索階段，這使得紅牛前半個賽季很難取得勝利。然而在最後1/3賽季，紅牛RB8賽車進步神速，當被問道對賽車都有哪些提升時，紐維笑著表示這是秘密。得紐維者得天下，這位設計大師迄今為止已經打造出9輛F1冠軍賽車，其中包括紅牛三輛冠軍車。紅牛與紐維的合同到2014年結束，他自然會成為很多車隊想要爭取的目標。但至少這位大師下賽季還不會走，紅牛的表現仍值得期待。

自2007年之後，法拉利就沒有再奪得世界冠軍，這個尷尬在本賽季結束後依舊延續。不管怎樣講，法拉利賽車比去年還是有不小進步。雖然F2012賽車在速度方面還不如紅牛和邁凱輪，在排位賽仍舊處於下風，但在穩定性上值得肯定，整個賽季阿隆索兩次退賽，馬薩只有一次退賽，全部是比賽事故退出，與賽車故障無關。

如果評選本賽季最遺憾的車隊，自然是邁凱輪，作為惟一一支有兩位世界冠軍的車隊，MP4-27賽車不缺乏競爭力，但內憂外患，令這家豪門甚至丟掉了亞軍的位置。漢密爾頓和巴頓這對世界冠軍搭檔，看起來很美，可還是無法逃脫一山不容二虎的俗套，而漢密爾頓在賽季關鍵階段宣佈轉會，也使得他與團隊成員的關係發生微妙的變化。而導致邁凱輪過早退出冠軍爭奪的根本原因是意外頻發，這其中包括賽車故障和進站事故。

路特斯車隊位居積分榜第四位，他們給紅牛、邁凱輪和法拉利這三大豪門的衝擊有目共睹，而取得這樣的成績，E20賽車功不可沒，這一點也得到了冠軍車手萊科寧的認可，整個賽季下來，萊科寧和格羅斯讓駕駛著E20賽車總共10次登上領獎台。實際上，路特斯能與豪門扳手腕也是本賽季F1的縮影，本賽季車隊之間的差距被縮小。上賽季，只有來自4支車隊的7名車手登上過領獎台，僅有來自3大豪門車隊的5人獲得分站賽冠軍。而本賽季，有來自7支車隊的13名車手登上領獎台，有來自6支車隊的8名車手奪得分站賽冠軍。

小知識：DRS是指「可調式尾翼」系統，練習賽和排位賽可正常使用，沒有限制，但正賽是通常情況下不得開啟，當比賽時後車與前車距離在1秒以內，是超車範圍了，賽會就會給後車指令，允許後車打開此系統，以便於加速超車，這個系統有助於超車，使比賽更激烈。