【大紀元2012年01月09日訊】長期以來，中共利用其控制的輿論宣傳工具持續不斷的向中國民眾強力進行一言堂的愚民欺騙洗腦宣傳，太多的中國人對中國共產黨的本質，對發生在中華大地上的諸多歷史及現實事件，認識糊塗，或是偏激片面，或是認識不清，或是根本就不知道，陷在中共刻意營造的錯誤泥沼中不能自拔，嚴重的影響了對事物的客觀判斷而不自知。本文擬就當今及歷史上被中共或是扭曲或是掩蓋的諸多歷史事件中的部份大事的如實解讀，幫助你廓清迷霧，恢復良知。
關於「七•二三」動車事故——你所不知道的事實真相
2011年7月23日晚8點34分，溫州溫甬線上，北京南至福州的D301次動車與杭州至福州南的D3115次動車發生特別重大追尾事故，造成重大人員傷亡和財產損失。事故發生後，中共當局在事故處理過程中的種種劣跡，引發海內外輿論的廣泛關注和爭議，可謂惡評如潮。歸納起來，主要有以下幾點：一、造假撒謊，極力掩蓋事故原因和死亡人數；二、草菅人命，搜救草草結束，急於通車；三、控制輿論媒體，消弭異見；四、事故處理避重就輕。
由於中共的掩蓋，整個動車追尾相撞事件撲朔迷離，事實真相鮮為人知。為了告慰亡靈，讓世人認清中共的邪惡本質，本文謹就散見於各處的網民博文、微博中有關動車事故的親見所感摘其要者麇集一處，原文呈上，以還原事實真相，為歷史留一份見證。
一、撲朔迷離的事故原因
2011年12月28日，在等待了五個多月之後，溫州7.23動車事故調查報告終於出台。報告認定，該事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。至此，溫州動車事故處理畫上了句號。對於這個似是而非的結論，已經沒有必要追問它的真偽了。因為同任何一次天災人禍一樣，中共邪黨首先想到的是掩蓋問題真相，這是它的第一反應，這是中共的一貫做法。因此，真正的事故原因局外人難以知曉，但我們儘量從各方面的反應及表現中尋找它的蛛絲馬跡，儘可能還原事情真相，也是還遇難者一個公道。
針對關於雷擊停電失去動力的說法：
事故發生後，上海鐵路局有關人員宣稱，初步查明脫軌原因是D3115次動車遭到雷擊後失去動力停車，造成D301次列車追尾。對此，他也許疏忽了一點：D301與D3115列車在同一軌道上，處於同一線路，由同一條線路供電，一前一後，後車有電，前車為甚麼會沒有電呢？
「火車（因遭雷擊）停電被撞，這說法太假了！」D3115列車乘客福州連江人孫林華女士7月25日在醫院接受治療時氣憤地說，事發時火車根本沒停電，火車是在行駛中被從後撞上。溫州網民在事發附近拍攝水浸街道的影片時，無意中拍攝到兩車相撞的畫面，片中可見D3115列車正在行駛中，列車追撞的一刻，見到高架橋上發出強大閃光。
7月24日，網民「神奇之國」：狗屁專家啊，即使是強對流天氣，也不可能招致信號全部綠燈，只可能是紅燈。而遇到紅燈列車會自動停車。鐵路信號開展這麼多年，遇到惡劣的天氣情況多不勝數，從沒發作過一列由於天氣緣由形成關閉系統變成開放系統的。就好比打雷只能讓你家燈泡爆炸熄滅，不可能讓你家燈泡長期亮著。而鐵路信號和機車信號是關聯的，路面信號顯現紅燈或者熄滅，機車信號都顯現紅燈，所以機車肯定會自動停車。我以為這起事故問題一定在機車上。
雙嶴村鼎立峰鞋廠，正位於事發高架路段直線距離不到200米的地方，廠區辦公兼生產樓共有四層，在附近是第一高度。該廠員工阮長宵在事發前正在四樓天台檢查樓頂是否漏水，就在此時他目睹了兩列動車追尾的全過程。阮長宵稱，在追尾發生前幾秒鐘，D301次列車車頭燈光曾閃爍了幾次，而他也向記者證實，事發時前車D3115次並未停車，而是在緩慢行駛。
《南方週末》：「雷擊說」甫一出籠，即引起廣泛質疑——即使因雷擊導致前面動車失去動力停車，由於動車有自動防護系統（ATP），後面的車也不應該撞上，而是在距其一定距離時自動剎車。西南交通大學信息科學與技術學院副院長郭進告訴記者，「正常情況下，由於動車的速度很快，所以不能靠人來進行車速的控制，而是ATP設備自動控制車速保障安全。」一位有著20年駕齡的火車司機對南方週末記者稱，他的開車生涯中從未碰過到因雷擊導致的停車事故。對於任何鐵路專業人士而言，動車組相撞都是不可思議的事情。因為動車組裝有自動防護系統（ATP），如果後車迫近前車，系統將會自動導致後車停車，司機「就是想撞也撞不上」。據《東方早報》報導，中國工程院院士、國家鐵路建設高級顧問王夢恕表示，中國高鐵在控制系統、信號系統方面很成功，能保證後面不追尾、前面不撞車。
同濟大學鐵道專家孫章教授說，中國三萬餘公里的電氣化鐵道線路，此前從未有過類似被雷擊後導致的嚴重事故，因此他形容，動車線路被雷擊導致信號完全喪失，並產生傷亡事故是「小概率事件」，目前也無法證明此次追尾事故就屬於這樣的小概率事件。甬溫鐵路上實施了CTCS-2級列車控制系統，該系統可以實現向列車傳輸運行許可信息和線路數據，是監控列車安全運行的中樞神經。CTCS-2系統包括列車自動防護子系統(ATP)、列車自動監控系統(ATS)、列車自動運行系統(ATO)三個部份。ATP子系統可以同時配備在列車和車站。在列車上配備的ATP子系統，如果正常工作，可以識別列車前方以及運行環境信號，據此判斷是否需要自動減速或制動，以強迫列車停駛。
香港專家一致認為，溫州意外有三大疑點：首先鐵路系統一定有防止雷擊裝置，這是最基本的設計；第二，就算受損，列車的訊號系統發現進入前車一定距離，會自動停車，不可能發生追撞；第三，列車中央控制室會監察訊號系統，顯示行車情況，若列車突然停頓，控制室要把區域內的列車全部停頓。歸納三個疑點，最可能是人為因素造成災難，包括系統的保養及運作出問題。
7月26日，中央人民廣播電台翔宇：鐵道部發言人王勇平說：「雷擊造成設備故障。」而全國雷電防護標準化技術委員會委員關像石卻說：「我只有兩句話好說！第一句，此次事故絕對是人禍！第二句，我對政府的善後工作很失望！」
8月1日《南都週刊》「7.23真相與所反映的社會問題」：據鐵路業內人士稱，如果永嘉站和溫州南站確實已經施行非常站控，則兩站間就會形成完整的一個閉塞區間。所謂閉塞區間，指的是鐵路上一個個邏輯上分割的區塊，同一個閉塞區間內只允許同時存在一輛列車，以此保證列車不會發生追尾事故。而在施行非常站控的前提下，D3115次列車行駛在永嘉站和溫州南站間，D301次列車是不會被允許從永嘉站開出的，因為這違反了同一閉塞區間不得同時存在兩輛及以上數量列車的原則。
為何D301次列車在永嘉站會得到指令啟動？業內人士分析，啟動指令僅有可能來自列車調度員，如此，造成同一閉塞區間內出現兩輛列車，很有可能是調度員的錯誤指揮。
而據一位乘坐在D301次列車第三節車廂56座的山東籍乘客稱，列車從永嘉站開出後，他從車廂電子顯示屏上看到，列車行駛速度為170公里/時左右，並一直保持較快的速度，直到追尾前，都沒有中途停車。（這個說法否定了動車事故調查報告關於D301次列車以99公里/時速度與前車追尾的結論。）
針對列車追尾的情況：
《天府早報》7月24日報導：就在溫州動車脫軌當天上午，鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武正在成都參加第三屆交通運輸工程國際學術會議，他將高鐵安全保障作為自己的發言主題。在發言的最後，他高聲強調：「中國高鐵的安全保障是可靠的。」
2007年4月13日央視「新聞聯播」：《我國自主研發的自動閉塞系統可防動車組追尾》記者：動車組的駕駛室是一個高科技的操控中心，它通過車載計算機進行全自動控制，如果列車的運行速度超過線路區段設定的最高時速，它就會報警提示司機減速，如果司機沒有進行減速，列車會自己進行緊急停車，從時速200公里到列車停止只需要55秒。這套車載監控系統，能使司機對列車運行狀態瞭如指掌，甚至連車門開關是否到位，都會自動顯示報警。廣鐵集團高級工程師陳建譯：就是控制同一條鐵路上多列動車組平安間隔時間，信息經過鋼軌傳送到動車組的車載系統，防止列車追尾事故的發作。
2007年4月18日央視「焦點訪談」《第六次火車大提速》：
記者：這兩輛車之間的關係是完全由計算機來控制的嗎？何華武：後行列車的車載計算機來控制的。記者：所以會減少很多人為的不安全的因素。何華武：這個就是靠先進設備來保安全。記者：如果這輛車忽然停下來，或者是減速了，會怎麼樣呢？何華武：它的限速停車的信息立刻會反饋給後行車的車載計算機，後行列車就會進行制動或者是減速，並保持它一定的安全距離。記者：它也會自動停下來。何華武：自動停下來。記者：這樣兩輛車之間就不會撞上，不會發生追尾的問題。何華武：不會發生尾追。這也是中國鐵路第六次大提速，在列車運行系統的一個重大創新（此視頻已經被河蟹，只能看文字了）。
2010年4月14日，中國工程院院士、國家鐵路建設高級顧問、北京交大教授、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕接受媒體採訪時稱：「中國高鐵在控制系統、信號系統上也很成功，能保證後面不追尾、前面不撞車。還有供電系統，也非常可靠。」
高鐵網絡控制系統專家常振臣6月13日稱：「CRH380B的列車網絡控制系統……可以保證車輛不會有追尾發生，而且能達到極高的正點率。……預防脫軌。」中國北車唐車股份公司總工程師孫幫成6月17日對新華網記者稱，「CRH380BL動車組……只要將時速控制在600公里以內，脫軌的可能幾乎不存在。」
其實很簡單的一個問題，連普通轎車都有GPS衛星定位系統，可以隨時提醒車主注意路況，高級的動車會沒有？轎車都裝有雷達有自動駕駛系統，高科技的動車會沒有？
針對草草結束搜救、急於通車的情況：
據央視記者報導，「24日凌晨4時許，浙江溫州境內的動車追尾事故共造成34死191傷。事故現場經過生命探測儀顯示，列車上已無生命跡象。」此時距事故發生尚不到8小時。而有受害者家屬稱在事發5小時（凌晨2點半）到達出事地點時，「現場已停止救援，他們說沒有生命跡象了」。之後，幾台挖掘機開始挖掘深坑掩埋D315車頭等部份車體。一位鐵路方面的人員曾提出把橋面上的車廂吊裝到橋下，遭溫州市公安局特警支隊支隊長邵曳戎拒絕，「萬一有生命跡象呢？怎麼向人家交待？」他堅持繼續在橋面上搜救。在動車追尾脫軌事故發生後的20小時後，24日17點40分左右，搜救人員在D3115次動車第16節車廂發現了二歲半的小女孩項瑋伊，同時還找到了8具遇難者遺體。
網民質疑說，「受損車體是認定事故的第一手檢材，應該妥善保存，以供日後提取證據，認定責任之用。而現在，竟被匆匆掩埋。如此決定妥當否？」網民還引用了國務院《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第二十四條：任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。
香港《蘋果日報》7月26日以「只要通車，不要救人，他媽的！」為題進行報導，質疑此次救援工作。7月31日，南方都市報也以《他媽的「奇蹟」！！！》為題載文，但該文章的網絡版本剛刊登不久就被刪除。
7月26日，日本媒體一致質疑，為甚麼現場有怪手把事故列車砸壞？挖坑掩埋，是否有掩埋真相的嫌疑？事故發生不過一天半，中方就急著清理現場、並恢復通車，讓日本直呼不可思議。日本鐵道人士說，沒經過現場與車廂內遺留資訊的檢測，竟然就這樣埋掉，不就是把事故原因都埋掉了嗎？才一天半時間，中國高鐵立刻恢復通車。像日本數年前寶塚線列車發生出軌大事故，光鐵軌的檢查，日本就花了26天，恢復通車則是全部調查完成的55天，全部安全檢查都確認後才通車。
8月1日，世界媒體看中國：「動車慘禍欲蓋彌彰」在中國當局實行嚴格的新聞報導管制、嚴格限制中國媒體報導溫州動車追尾慘禍之際，與溫州動車特大事故相關的話題依然是國際媒體中國報導的一個主題。中國當局矢口否認這次溫州動車慘禍發生之後，引起中國公眾和世界媒體關注乃至震驚的兩個最明顯的問題：一個是當局早早停止搜求倖存者和死者，並在事故原因還基本不清楚的情況下迅速恢復通車；再一個是當局在事故發生後，迅速對調查事故原因所必需的事故車輛進行搗毀和掩埋。近日來，中國當局再次給中國公眾和世界媒體一個震驚。在大量證據面前，中國政府高級官員矢口否認過早停止現場搜求倖存者，否認對事故車輛進行搗毀和掩埋。中國政府官員如此不理睬事實，顯然令日本主要報紙《讀賣新聞》記者加籐隆則陷入中國年輕網民常喜歡說的所謂「無語」狀態。
閭丘露薇據香港電台消息：日本副外相伴野豐批評中國政府急於恢復通車，要求中方查明確實起因，努力防止嚴重事故再發生，為國際社會帶來貢獻。他說，若中方提出要求，日方可以提供技術及人才，協助調查事故。日本鐵路專家曾根悟認為，中國高鐵基本技術研發能力不差，但對高鐵的運營管理經驗很糟糕，對緊急應對處理方法嚴重落後，並就出事列車被拆解掩埋的做法，感到難以置信、不可理喻。
有關體制內的聲音：
2011年7月27日CCTV《經濟半小時》欄目播出《追問7.23動車追尾事故》，記者專訪國務院應急專家組專家、中國安全生產科學研究院學術委員會主任劉鐵民。劉鐵民認為：「在事故原因沒有調查之前，儘快通車至少有三個風險。第一個，如果他調查的事故的原因沒有清楚，那就有可能，我們有理由這樣地懷疑，說這條線路上還可能發生這樣的事故。」「應該是對人民群眾的生命健康懷有敬畏之心，鐵路運輸，你最主要的職責不是快，是把他們安全送到。」
人民日報原文：「2008年，中國首條高鐵剛剛揭開面紗。全世界都在關心，中國人如何用5年時間走完西方國家30年的發展軌跡；全世界都在質疑，中國人修建的高鐵能跑車嗎？中國人造的高速動車能跑多快？」
2010年12月14日《人民日報》時代先鋒欄目《「提速先鋒」李東曉》高調宣傳：10位北京鐵路局機務段的司機被下達「死命令」，要求必須在僅為10天的培訓期後達到「把第一列時速350公里的動車組開回北京」的目標。德國專家認為沒有兩三個月時間，無法開走列車。但中國小伙子卻從零開始，短短10多天就駕馭世界上最先進、最複雜的高速動車組，完成了不可能完成的任務。其中一個機車司機李東曉，「創造了中國高鐵的眾多『第一』」。「中國高鐵一號司機」李東曉接受國內媒體採訪時說，經過晝夜奮戰和不懈努力，他和他的團隊在短短9天內，硬是把英文的操作手冊翻譯成了中文，並且學會了駕駛這種新型列車。遂有媒體質疑，人命關天的事兒也能大躍進！這樣「速成」的司機能否達到要求。
2011年7月27日《新民週刊》：日本工學院大學客座教授曾根悟近期在接受日本媒體採訪時指出，溫州動車追尾事故發生的最大原因，是因為中國高鐵的車輛技術與運行管理系統是一個大雜燴。兩列追尾的列車，停車的一列是加拿大的列車，追尾的一列是日本的「疾風」型新幹線，而整個的運營管理系統卻是中國自己研發的。這三者之間還沒有實現最佳的融合。同時，高速列車的避雷技術不過關，列車制御系統只有一套，沒有備份系統，導致列車信號與運行管理信號聯絡中斷，致使這一重大事故發生。
7月26日，中國工程院院士、國家鐵路建設高級顧問王夢恕在接受《新民週刊》記者採訪時表示，就這次溫州動車追尾事故而言，「估計是一場『人禍』，而並非是『天災』。」在王夢恕看來，發生此類動車追尾事故的確讓人深感意外，「本來不該出的問題，這次卻出現了。」
2011年7月15日，濟南車輛段動車所的探傷工喬兆紅（或為「江」，報告簽名為手寫體）在通過探傷器對一輛編號為6209L，正式上路不過半月的高鐵列車例行檢查時，在這輛中國北車生產的CRH380BL列車關鍵的動力軸處發現不明裂紋。該缺陷在靠近齒輪處，長7.1毫米、寬2.4毫米。報告要求，對該軸進行「換軸」處理。
2011年2月22日，人民網《中國經濟週刊》發表《人民日報陝西分社社長杜峻曉稱有鐵路工程師拒坐高鐵》：年前，與中鐵某局一位朋友聊天，我問他，現在的高鐵到底有無隱患？朋友婉轉地說，我們公司有個工程師，去年退休了。他在離開工作崗位時說過這樣一句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。我這朋友所在的單位是專門修鐵路的。修鐵路的不樂意坐高鐵，這裡頭大有文章。
這幾年，中國高鐵發展很快，不是一般的快，是那種「大幹快上」的快。有些事做得過快，就容易蘿蔔快了不洗泥，就不容易出細活，就容易留下隱患。這個隱患不是無關痛癢的隱患，而是人命關天的隱患。朋友說，在發達國家，修一條高鐵運行的路線要花費較長時間，鐵軌鋪好後，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。我們的工程質量真的不敢打保票，有些工程就是典型的「三邊」工程(邊勘測、邊設計、邊施工)，還有些工程連「三邊」工程都夠不上。鐵路工程師不坐高鐵應該不僅僅是膽子小吧！
公網透露，武漢鐵路局局長余卓民吹噓武廣高鐵列車安全運行近4000萬公里，沒有發生一起安全事故，「高鐵是安全快捷舒適」。但事實是，武廣高鐵在運營的前3個月內，僅媒體公開披露的因設備故障而導致列車晚點事件就有5次，最嚴重一次事故發生在2010年2月3日上午11時許，G1002次列車從廣州出發行駛至長沙南站時發生故障，導致該次列車在長沙南站滯留2小時。其間，一名嬰兒被憋氣喘，嬰兒父親用安全錘砸裂玻璃車門。12月左右還發生2起安全事故。
武廣高鐵動車司機張強對公網透露：「我們目前使用的CTC設備是CTC2系統，這一系統只能看到自己前方，看不到後方。所以，一般是每個司機都對自己前方負責，對後方則無能為力。未來如果能升級到CTC5，司機才有可能看到自己後方。緊急情況下，如果調度不能及時通知司機，隨時都可能發生比『7•23』更嚴重的重大交通事故。」
博文《風險依舊：溫家寶再曝「7.23」根源》：國務院總理溫家寶日前在株洲電力機車有限公司視察時，針對「7•23」事故發表講話。業內專家認為，溫家寶的講話，暴露了事故報告之外的高鐵實情，高鐵系統從研發設計、製造檢驗、售後服務和運營管理，都存在大量隱患和問題，絕不是一個信號和臨時處置不力的簡單問題。（2012-01-05）
一位曾參與國內高鐵審計工作現已辭職的網民tupopingtai8揭露：「財務審計中有一環節是盤點庫存。自從盤點完後，我就打電話告訴我家裡人，以後除非萬不得已別坐動車！」因為不合格的返修產品數量竟佔據整個庫房的80%！而且不入帳記錄，我們審計時當官的都不來，稀里糊塗的結束，讓人對動車和高鐵安全隱患問題產生強烈疑問。
有關質疑：
事故發生後，鐵道部不是細查原因，而是掩埋車頭，破壞車廂，損毀證據，搶先通車。對此，國際上類似情況又是怎樣呢？
1996年2月16日，被中共極力妖魔化的美國全國鐵路客運公司第29次列車與馬里蘭鐵路286次列車在馬里蘭州銀泉地區相撞起火，事故共造成11人死亡，40多人受傷。調查工作持續了17個月。終於發現事故原因是馬鐵286次列車司機沒有正確按照信號燈指示行車，在與美鐵29次列車相撞之前又採取了錯誤的制動方式，導致電動剎車裝置出現故障、剎車失靈，最終導致慘劇發生。事後，美國政府在全國範圍內排查了火車的制動系統，重新設計、更換了容易導致電動剎車失靈的反推裝置。之後十幾年內，再也沒有出過類似事故。
1998年9月2日凌晨，一架由美國紐約飛往瑞士日內瓦的111號航班在加拿大哈利法克斯機場附近海域衝入大西洋後解體，機上229人全部遇難。為查明真相，美國聯邦航空委員會連同有關各方，耗費四、五千萬美元，花了幾年時間，從失事海域打撈出成百萬片111號班機的碎片，找到了空難原因。洛克比空難，飛機碎成400多萬片碎片，散落最大距離超過65公里，一千餘名調查人員蒐集全部碎片，用3年時間幾乎完全還原了飛機，查出是人為因素，找到了具體爆炸的行李箱。
2004年，當中國政府的代表與參加競標的西門子集團洽談高鐵和動車技術引進時，德國人以近乎傻氣的嚴謹和善意提醒到：「貴國是否論證過高鐵項目在地質災害方面可能帶來的風險？」這種寧可自砸飯碗也要為客戶的安全負責的態度，卻被中國代表當作了耳旁風。
針對當局宣佈無生命跡象後又救出2歲小女孩項瑋伊鐵道部發言人表示「這是一個奇蹟！」北京《新京報》在體育版上，打上標題「看好了，這才是奇蹟」，諷刺「奇蹟說」。報導的內容是關於烏拉圭奪下美洲盃，打破阿根廷和巴西長期稱霸南美洲足球的局面。
香港專家一致認為，溫州意外有三大疑點：首先鐵路系統一定有防止雷擊裝置，這是最基本的設計；第二，就算受損，列車的訊號系統發現進入前車一定距離，會自動停車，不可能發生追撞；第三，列車中央控制室會監察訊號系統，顯示行車情況，若列車突然停頓，控制室要把區域內的列車全部停頓。歸納三個疑點，最可能是人為因素造成災難，包括系統的保養及運作出問題。
新任局長安路生的人事任命也遭質疑。安路生，2006年任鐵道部總調度長，2008年因膠濟鐵路4．28重大事故被免職，之後出任成都鐵路局局長，2009年調任上海鐵路局局長，2010年重新出任鐵道部總調度長，這次發生溫甬線特別重大事故，又到上海鐵路局任局長。這算甚麼？？？
有網民批評，鐵道部的任命是個嚴重錯誤，「走了一群狼，來了一頭豺狼，老百姓是任人宰割的羊。」
還有事故賠償。從17.5萬到50萬，再到91.5萬，為甚麼差距會如此巨大？為甚麼一開始不是這個數？這是個政治數，而不是個法律數。所有的賠償，看上去是所謂的法律依據，實際都是政治原因，是為了維穩。否則，你一介草民，三毛錢都不值。
另外，國務院總理溫家寶在7月28日中外媒體記者見面會上，沒有記者提問，自己自問自答：「也許有的記者問我，平時遇到災難，你總是第一時刻來到現場，為甚麼這一次到第六天你才來？我想如實地跟大家講，我生病了，11天在病床上，今天醫生才勉強允許我出行。」該說法也遭到質疑，被指為說謊。
有網民將溫家寶自稱「生病了，11天在病床上」的這段時間，人民網關於溫家寶的活動集貼在網上：7月29日，溫家寶總理到溫州甬溫線特大鐵路交通事故現場悼念遇難者看望受傷人員慰問遇難者親屬並與中外記者見面；7月28日溫家寶主持召開國務院常務會議強調堅決守住安全生產這條紅線；7月27日國務院常務會議決定採取堅決措施全面加強安全生產；7月24日，國務院總理溫家寶在北京人民大會堂會見由前眾議院議長河野洋平率領的日本國際貿易促進協會2011年度訪華團。7月21日，中共中央在中南海召開黨外人士座談會，就當前經濟形勢和下半年經濟工作聽取各民主黨派中央、全國工商聯領導人和無黨派人士的意見和建議。溫家寶通報有關情況。7月21日，溫家寶主持國務院常務會議，部署近期加強土地管理五項重點工作；7月21日，國務院總理溫家寶在北京中南海紫光閣會見喀麥隆總統比亞。7月20日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署近期加強土地管理的重點工作。7月19日，國務院總理、國家應對氣候變化及節能減排工作領導小組組長溫家寶在北京主持召開國家應對氣候變化及節能減排工作領導小組會議。7月19日，溫家寶與伊拉克總理馬利基舉行會談；7月18日，溫家寶與伊拉克總理馬利基舉行會談。這說明溫總理或者有替身或者會分身。
關於安全帶。7月24日，在接受採訪時，溫州康寧醫院的負責人透露，很多受害者都是被甩離座位撞到硬物後，頭部、胸部、腰部受傷，如果動車有安全帶，傷亡可以減少一大半。不少受傷的乘客反映，動車座位上沒有安全帶，以至於事故發生時，他們被巨大的衝擊力甩離座位，從而受傷。參與救援的一些司機也表示不解：為甚麼長途車、飛機都有安全帶，高速動車就不配備。
部份網民評論：
「A上升明」：就共產黨的雷聲大哈，老外、日本，德國、法國高鐵就都沒有雷聲啦。特地照顧調和的社會主義社會哈，真他媽的會忽悠人。從不本身找找緣由，我們的「噹」真的快那個啦，希望早點吧。可以大家見到新的曙光。
「ying09」：同時希望鐵道部那位帥哥發言人不要總以為除了你鐵道部懂鐵路，別人就不懂鐵路，總是還抱著「愚民」的那種思緒來糊弄群眾，但願血淋淋的事故現場和無辜老百姓生命的喪失能換來鐵道部兢兢業業的態度，低下你那傲慢的官僚頭顱！
@龍博三：去看看CCAV這個官媒吧！國內的客車熄滅，動車追尾，它不報導。到如今還在播挪威的爆炸槍擊案，還找來槍手的鄰居做採訪。
「西北留戀」：即使高鐵信號無法調度，手機信號總有吧；都TMD的扯淡的事情，忽悠百姓，姓何的總設計師上午說鐵軌比日本的平安，晚上就出事，何設計師可以戴內褲遮面了。
彭依冠：建議高鐵改名字為——天堂直通車。
轉自搜狐「唐辰」：中午我發了一條微博，問鐵道部的領導會不會吃盒飯，現在這張照片證明，他們不但是沒吃盒飯，還在溫州最高檔的酒店吃了飯，也許還喝了茅台。這就是鐵道部，這就是中國的政治生態。馬英九一年可以吃七百多個盒飯，鐵道部的官員，在這種情況下也要吃最好的。
轉新浪微博：@童大煥：中國，請停下你飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要讓列車脫軌，不要讓橋樑坍塌，不要讓道路成圈套，不要讓房屋成危樓。慢點走，讓每一個生命都有自在和威嚴，每一個人都不被「時期」拋下，每一個人都順利平安地抵達終點。——為高鐵溫州墜落事故哀。
一個強盛的國家，開放槍支都不會被顛覆；一個虛弱的政體，買菜刀都需要實名；一個人性的國家，總統會逐一念出遇難者的名字致以哀悼，一個冰冷的政府，遇難人數從來都是高度機密要被隱瞞；一個自由的國家，記者可以將內閣大臣追問到滿頭大汗，一個禁錮的體制，官員則告訴記者，你愛信不信，反正我信。
善於創造新概念的溫家寶，繼五•一二大地震發明出「多難興邦」後，這次又在記者的引導下，適時地提出了新詞彙「大愛精神」，百姓的血不幸又為中共宣示偉光正做了一次註腳。因而有網友調侃：這事故要是發生在美國，鐵道部人員掩埋車體之前，FBI就在第一時間封鎖現場了；要是在日本，內閣又準備換屆了；要是在法國，總統準備被彈劾了。但在我們的面前，大愛又開始昇華了！！！靠！！！看來這次又要像王家嶺礦難一樣要高奏凱歌了。
「陽光不銹088」：人為成心的事故，審訊劉志軍對誰最有利，誰就是這起事故的製造者，政治上的事情太黑了，這是所謂的「政治需求」。
二、極力掩蓋的死亡人數
官方通報死亡40人，傷172人。其他的呢？有沒有失蹤的？官方不提，給人的感覺，其他的都是既沒死也沒受傷的，活得好好的。那麼事實怎樣呢？
先看一共有多少人。山東菏澤人王海茹乘坐在被追尾的D3115次列車上，被追尾前五分鐘，她拿出手機拍攝車廂內情景。死裡逃生後，她在病床上用手機播放攝錄的情景：明亮的車廂內，幾乎坐滿了乘客。溫州電台於事故當晚報導「墜落和脫軌的6節車廂基本滿員，每節車廂約為100餘人」。依據以上兩條判定事故遇險人員總數在600人左右。官方事後公佈事發時D301載客558人，D3115為1072人，
再看事故嚴重程度。新華網溫州7月24日電《中國發生嚴重動車事故傷亡200多人救援仍在繼續》新華社記者章苒 李亞彪 張和平
「在事故現場，記者看到D301次列車的第一、第二節車廂從高架上墜落後疊在一起，最下面則露出動車的子彈頭，第四節車廂像蠟燭一樣直直插在地上。高架上還有兩節車廂的車體由於巨大的撞擊力已經嵌合在一起，消防官兵說，這是D301次列車的第五節車廂衝進D3115次列車最後一節車廂所致。」
「余作帥帶領28個官兵進入橫臥著的一節車廂，由於是高速行駛中撞擊墜落，車廂嚴重破損變形，用辟斧等切割工具才能進入，車廂已經看不出原來的樣子，許多旅客是被座位和行李壓迫在下面，有的人是擠壓死的。旅客的呼救聲很微弱，因為被壓迫得無法發出聲音。余作帥帶領的官兵救出了10多名乘客。」
「消防官員介紹，事故發生時有的車廂在高架上，加上車體巨大，每節車廂四五十噸，移開也很難，需要大馬力工程車。此外，有兩列車廂擠壓成了一輛車廂，由於車體破損嚴重，車廂之間相連的掛鉤有的也已經斷裂，用牽引辦法把車廂移開十分困難，因此接下來的救援難度相當大。」
再算死亡人數。網文：昨天CCTV上的採訪，倖存者說是一節車廂有100多人，很擠。而其他報導說還有一些人沒買到車票只好改坐汽車，結果幸運躲過一劫的。動車票平時就不太好買，加上7月23日正逢暑運，旅遊的人很多，加上又逢週六，滿員是肯定的。那前車的15、16兩車廂，加後車正朝前方以二三百公里時速高速行進的4個車廂，一共至少6個車廂都受到嚴重撞擊。光從橋上掉下的就有4個車廂。那就是600多人。
《南方週末》文章：「【高鐵之亂】『不可能』的事故」篇末：「根據事故後現場勘查，兩車相撞後，後車D301車頭爬上前車的尾車16號車廂，16號車瞬間被壓垮塌陷，遇難乘客多來自這一節車廂。接著D301的前四節車廂跟著爬上D3115，再從橋左側護欄掉下高架橋。對於被壓垮的16號車以及掉下高架橋的4節車廂裡的很多人來說，這短短的幾秒鐘，即是他們人生的最後一瞬。」
「被壓垮的16號車以及掉下高架橋的4節車廂」，以每車100人概算，16號車箱已被高速而來的動車車頭撞上再壓垮，生還者能有幾個？從20多米高的高架橋凌空墜落的4節車廂，每輛車死亡按照10%算，總數也超過40人。況且幾十噸重量的龐然大物從約6層樓高度的地方掉下來，恐怕30%甚至更多都有可能。就算一個人從六樓掉下來也無生還可能。這樣加起來能有多少？
網絡作家荊楚質疑：動車組共6節車廂滿員600人，掉到30米高架橋底下。橋下已知活著的為210多人，而新華社報的死亡者為35人。本來600－210＝355人。這355人去哪了？
網文：截至記者發稿時，溫州相關部門已累計接待遇難者家屬880多人。在心理干預小組和現場志願者的陪護下，家屬情緒總體穩定。─看到這句新聞稿時，我是真的不淡定了！不是說死了不到40苗，就接待了880多家屬，一個人平均來了22個多親戚，逗妹紙玩呢？還情緒總體穩定，穩定你妹啊！
新華網溫州7月25日電（記者 岳德亮）面對甬溫線特別重大鐵路交通事故，事發地溫州市鹿城區在全力以赴搶救傷病員的同時，目前該區已有57個工作組24小時奮戰在接待死傷者家屬一線。這是記者25日從鹿城區委、區政府瞭解到的。據瞭解，目前鹿城區57個工作小組一對一接待遇難者家屬，做好安撫接待工作，穩定遇難者家屬情緒。
轉發新浪威微博溫州群獲得未經證實的消息：保險公司已經從醫院得到169個死亡名單。一個正在收集整理遇難者名單的博客已經被封了。新浪的大量關於此事討論和報導的微博已經被刪了。它們在掩蓋甚麼？
一篇「1993年以來神秘的35人死亡編製，其實我們都懂的」網文，列舉了從1993年4月，遼寧省大石橋市列車與大客車相撞，35人死亡，到2011年6月，鄂湘暴雨，35人死亡，共37個死亡數量在35人的數據信息，後被中共當局指為謠言，說其中有18個數據不實，但究竟是哪18個當局沒有給出。
「現場志願者欒天」：一天的志願者下來，知道了很多不該知道的事。截至今天下午，死亡人數初步估計已逾179人。溫州市第三人民醫院十六樓ICU特護病房內，傷亡嚴重危及生命者，斷肢者，我都無法言寓。下午十四時，溫州市殯遺館。上百家屬情緒激動。只因很多遺體未經允許，直接火化。這就是特娘的真相。以前讀新聞學院時，老師說最好的新聞是讓你看了恍然大悟的新聞。必須要說，新華社這篇《溫州鹿城區已安排57個工作組接待死傷者家屬》就是這樣一篇新聞，尤其是「目前鹿城區57個工作小組一對一接待遇難者家屬，做好安撫接待工作，穩定遇難者家屬情緒」。
騰訊圍脖認證用戶郭瑤：王勇平，我求你了，我給你一百萬，你去死！為甚麼死亡名單上沒有我孩子的名字？到底還有多少人的名字沒有登上去？40人名單中，除了沒郭瑤的100天兒子王沂軒，還有一個金姓女子也沒有。@張醒生：亂套了！但亂套中有奧秘！
在新浪微博上，一道就此次事故引發的數學題被廣泛轉發，即「已知有6節車廂，每個車廂100人，現存210人，求死亡多少人？」
D301的司機潘一恆已經遇難。但是在官方公佈的3批遇難者名單中，卻沒有潘一恆的名字。兩車乘務長曾表示所有乘務員均未遇難，但D301次乘務員穆立楠出現在遇難者名單中。首個達成賠償協議的林焱卻不在首批遇難者名單中，在引來眾多網友熱議後，林焱的名字出現在第二批遇難者名單。
東方衛視7月24日早7時的《看東方》節目中，記者丁桃在事發地點直播時稱，根據現場獲得的最新數據，其受傷人數為203人，死亡人數為63人，而此時屏幕下方字幕顯示的死亡人數僅為32人。
7月25日，溫州微新聞：#默哀現場直播#動車事故最新爆料！！當晚政府去營救的都是D301的。D3115的第16節車廂近百人幾乎全都死光！！！沒有人去救他們！！！直到第二天下午用鏟車直接去鏟的！！！這就是我們國家對待生命的方式嗎？政府人員到現在都不露面！現場人越聚越多了！
7月25日，@公民微報：求真相再次發！據報：保險公司收到醫院的死亡人數是179個，新聞報導死亡人數不到40人。7月25日，網易微博@龔偉傑：保險公司朋友告訴我，現在核實死亡216人還沒有核實的。
7月24日晚新聞發佈會上，王勇平確認他所掌握的數據是35人。而當日下午，包括《新民週刊》記者在內的多名媒體記者親眼目睹至少又有7具屍體被從高架橋上抬下。
三、嚴控媒體
為掩蓋事故真相，消弭不利影響，中共當局強力嚴控全國媒體，務要把真相雪藏。
事故伊始，中宣部就要求各媒體要正面報導此事，對關鍵信息以新華社為準，並下令各地方媒體召回前往溫州採訪的記者。有正在當地採訪的記者稱：「鐵道部害怕記者揭發真相！」
浙江當局在壓力下，7月25日採取行動，除點名要求前晚深夜出席鐵道部記者會的記者全部撤走外，公安亦將多名闖入警戒線的記者帶走。廣東省的宣傳部門亦發出指令，點名要求包括《廣州日報》、《羊城晚報》、南方電視台等六個媒體、12名記者迅速撤回。而前往溫州採訪的香港記者受到溫州當局的「騷擾」。一名被逼打道回府的北京記者表示，當局驅趕記者離開，明顯就是怕媒體挖鐵道部的瘡疤。
據美國加利福尼亞州立大學伯克利分校新聞學院屬下的《中國數字時代》網絡雜誌透露，中宣部指示包括一系列的「不」：各地媒體不派記者去採訪；不要鏈接高鐵發展相關信息；不做反思性報導；報導頻度不要太密；對事故原因不要挖掘；不要做反思和評論；不質疑，不展開，不聯想。後來給央媒下達的追加指示：「對溫州事故報導的最新要求：1、死傷數字以權威部門發佈為準；2、報導頻度不要太密；3、要多報導感人事跡，如義務獻血和出租車司機不收錢等等；4、對事故原因不要挖掘，以權威部門的發佈為準；5、不要做反思和評論。
7月29日晚，中宣部新聞局通過手機短信再發禁令：「鑒於7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故，境內外輿情趨於複雜，各地方媒體包括子報子刊及所屬新聞網站對事故相關報導要迅速降溫，除正面報導和權威部門發佈的動態消息外，不再做任何報導，不發任何評論。」
中宣部的禁令下達之後，中文微博一片哀聲。新浪、搜狐、網易、鳳凰等各大門戶網站，將有關事故的新聞和專題淡出各自的新聞頁面首頁。多家報社的編輯在微博上貼出了因禁令被撤下的版面，也有記者在個人微薄上轉播再也無法上版的新聞。《21世紀經濟報導》的編輯抱怨，原本有八個版的溫州動車追尾事故的相關報導，晚間禁令到達後，不得不臨時撤版換稿；財經週報《中國經營報》則有8個相關版面被迫臨時換稿。《新京報》撤下了新京報A15版《逝者》、A16版《目擊：我們都是倖存者》等多個版面；浙江的《錢江晚報》撤下了兩個版的《停下1分鐘》；西安《華商報》撤下了3個版的評論週刊。甚至官方新華社的稿件都被禁止。晚間，新華社緊急通知，此前向各報社訂戶播發的《（中國網事）期待一個負責任的交代——網絡熱帖〈「7.23」動車追尾的五點存疑〉的記者調查》稿，「暫緩使用」。
有報社編輯呼籲報社老總鼓起勇氣抵制禁令。媒體人阿丁呼籲，「媒體老總們，請在此刻積蓄勇氣、喚醒良知、拒絕附逆、幹掉猥瑣、放行真相；禁令是用來突破的不是用來奴才聽令的，繩索是用來掙脫的不是拿來自縛手腳的，這一回，能不能站著把新聞做了？」《新京報》一名編輯解釋被迫撤版的過程，「堅持又堅持、妥協又妥協之後，僅存的4個版也被和諧。長歌當哭。沒辦法，我們要為2000多新京報員工的飯碗考慮。」一名北京新聞從業者說，「為今晚的扼殺氣憤卻又無奈，不得不從。在中國，一切媒體都是黨報，一切新聞人都是臭不要臉，一切遇難者都是我們自己。」
張亦霆：「今夜，百家報紙在撤版，千位記者被斃稿；中國，萬個遊魂無處安放，億個真相正在破碎。這個國家，無數隻惡棍的手，在羞辱著你。」——中南海，你們為甚麼充耳不聞、視而不見？你們到底要把中國搞成甚麼樣才罷手才甘心？
7月28日中午，溫家寶在「7.23」甬溫線特別重大鐵路交通事故現場中外記者見面會上曾要求，「事故調查處理的全過程要公開透明，接受社會和群眾的監督。」「公開、透明非常重要，事故能否處理得好，其關鍵就在於能否讓群眾得到真相。因此，處理的過程應當及時、準確向群眾發佈信息。」但是，央視沒有直播溫家寶的現場記者會。
@攝影師陳傑：再發！今，發此文一切後果我擔。撤版真相：晚9點光明傳達：總體上，溫州報導大幅降溫。除官方正面，其他分析性、評論性，自采的、鏈接都不搞。晚10點光明某總急電：正面負面一律不許做。零時再電：只用新華社稿，不發圖，不上重要版面重要位置。並威脅堅決執行不得討價還價。三次禁令共導致撤版9個。政府為何要查封「報紙」？因為我們說了真話，他們害怕我們將真相大白於天下。
@周立波：爬上那飛快的動車，像騎上飛奔的棺材！車站和鐵道線上，是我們追尾的好戰場！我們修高鐵那個鈔票搶，撞火車還要耍花槍！就算是黑道……也有個黑道理！你鐵道道理到底在那裡？！
@鳳凰東方傳媒：鐵盜部《人民鐵道》今天（7月30日）頭條：把救人放在第一位。你們不要這麼搞笑了。@自由民主的中國：再次證實了所有帶人民的機構都不代表人民。
【甚麼叫一國兩制】鳳凰衛視資訊台副台長、《時事開講》節目主持人曹景行說：對於7•23慘案，香港的媒體，如果不報導真相就會丟飯碗；國內的媒體，如果報導真相就會丟飯碗，這就叫一國兩制！！！
@慕容雪村：那誰，你這到底是在幫忙，還是在抹黑？千萬人已經知道了，你還在遮掩，還在屏蔽，撤了稿你以為就沒人知？封了口你以為就沒人說？捂上自己的耳朵就以為沒人聽到？你屁股下面的一定是椅子，但你脖子上面的還是不是腦袋？你究竟是在捍衛你們的千秋危業，還是在催它早日滅亡？
@土家野夫：當嘴被縫上的時候，眼睛一定睜開了；當眼睛摳掉的時候，耳朵一直盛開；當耳朵被堵上的時候，心肯定醒來。當心都綻開的時候，手，一定開始握緊了……
《紐約時報》7月31日以「事故後中國媒體新聞封鎖」為題對此次事故數天後中國媒體集體失聲進行了報導。報導中稱：「在動車事故和政府反應引發眾怒後數天，中國政府頒布了一條針對此次災難的新聞禁令，只有內容積極或由官方發佈的消息可不受限制。」；「此次禁令由中共宣傳部在星期五晚些時候突然下達，迫使許多報社編輯瘋狂地將星期六版面的報紙撕毀，以卡通或其它內容代替調查性的文章和相關評論。主要門戶網站已經刪除相關新聞報導和視頻的鏈接。」；「出於極度憤怒，許多記者堅持在網上發佈信息。」該報導還提到，「一位記者寫到：『我的報導今天無法出版，看樣子我不得不寫點別的東西，我還是寧願空著那一頁，只留一個詞—『無語』。」；「北京的一位編輯稱：『一共來了三次電話，第一個晚上九點左右來的，命令我們儘可能為此次事故的報導『降溫』，一個小時後該家報社接到指示『只能印新華社通訊稿，自己收集的一律不得刊印，不得有評論，不得有分析。」；「官方甚至還推遲刊印了由新華社準備的文章」。
《紐約時報》星期一發表記者沙倫•拉弗拉尼耶的報導說：「經過數天公眾對上個月高速鐵路撞車事故以及政府的應對措施越來越感到憤怒之後，中國當局對那場交通災禍實施了事實上的新聞封鎖。中國新聞媒體只能播發刊登正面積極的消息或政府發佈的信息。」「在政府決定給媒體箝口之前，中國互聯網上出現大量針對政府在7.23事故問題上的批評。對很多中國人來說，這次火車相撞事件凸顯出他們的擔憂，這就是政府是否是為了追求高速經濟發展而犧牲人民的生命和安全，並用保密或宣傳來掩蓋其失敗。」「就像在處理近年來其他一些有關人民健康或安全的醜聞一樣（如2008年四川地震導致許多學校豆腐渣樓房倒塌），政府這次採取了強力行動，讓媒體不再能發出強烈的抗議批評。政府擔心，假如不這樣做，抗議批評會演變成失控的社會動亂。」
中央電視台新聞頻道《24小時》欄目製片人王青雷被停職。因為在7月28日《24小時》欄目中，主持人在報導動車追尾事件的評論中說：「…我們在滿足速度激情的同時，我們會拋棄很多，忽略很多，比方說能不能讓我們喝一杯放心的牛奶；能不能讓我們住一套屹立不倒的樓房；能不能讓我們坐一趟安全抵達的列車；能不能列車發生重大事故後別先把列車埋掉……最後我們想說，中國，請你放慢速度的腳步，走的太快，不要把人們的靈魂落在後面……」王青雷在其博客中臨別感言：中國社會到底該怎麼辦？所有的追問，最後都不了了之；所有的質疑，最後都無果而終。沒有言論自由，沒有新聞自由，不能遊行示威，不能問責政府，沒有希望改天換日。網絡的聲討也只能是民意的互動，而並非行動。一個名義上屬於全體公民的國家，而實際上卻掌握在極少數人手裡。為甚麼？！憑甚麼？！他在告別語中說：小輩們記住，守住底線，不懼犧牲。
7月25日晚，白巖松在央視《新聞1+1》中針對鐵道部發言人王勇平「中國高鐵的技術是先進的，是合格的，我們仍然具有信心」的言論，質疑高鐵、批評王勇平「我們形容一個人身體非常健康，他心臟功能40歲像20歲……但他弱智，你能說他健康嗎？」節目播出後，據網友披露已由央視副台長孫玉勝親自下令，《新聞1+1》停播。7月30日夜，央視新聞頻道播出的《新聞週刊》欄目在回顧過去一週重要新聞時，對動車組事故隻字不提。原節目主持人白巖松完全沒有露面，與以往節目風格迥異。網友近日稱：8年來第一次沒有主持人，無人駕駛的《新聞週刊》，七天一頁的歷史今天有口難言。
中共當局在嚴控媒體的同時，還控制律師，干預司法。7月26日，溫州市各大律師事務所收到來自溫州市司法局、市律師協會發來緊急通知，所有接到尋求法律幫助的律師所和律師，在第一時間向市局律管處和律師協會報告，不得擅自解答與處置。就算家屬找上門來，也只能把他們推到法律援助中心。
中共在嚴控媒體的同時，也一定不會忘記愚民。7月26日《人民日報》頭版頭條，刊登題為「黨的恩情比天高」的文章，頌揚黨的大愛。民政部主管的《公益時報》發表署名「張雨」的文章說，這次大事故發生之後中國所表現出的「魄力與效率」，顯示了中國社會主義制度的優越性，是西方「望塵莫及」的。
另有網民揭露，一位上海鐵路局官員說：所謂實名制買火車票，根本沒身份證存底。這個身份識別系統是公安控制的，是為了防止「犯罪」，包括防止上訪者與異見人士，身份證刷卡器儲存的是「敏感名單」，一旦有敏感人士購票，就發出警告或留下記錄。
四、各方評價
《聯合早報》在題為「網民提問動車慘禍5個『為甚麼』」中，綜合中國輿論與微博對事故幾大疑點和討論焦點歸列如下：出事原因是甚麼？為何車體被就地掩埋，是為掩蓋證據？為何放棄救援趕通車？新任上海鐵路局長是否適任？死亡人數究竟有多少？對於鐵道部新聞發言人王勇平表示事故原因是雷擊造成設備故障導致的，鳳凰網指出，到底雷擊是擊在哪？鐵軌？列車？雷擊造成的設備破壞到底是動力設備還是通訊設備？D3115次失去動力後，為何無法將此信息傳遞給後車和整個鐵網調度？整個鐵網調度為何無法檢測到線網上有「趴窩」的列車？
「中國瘋狂追求速度而忽視了安全。」新加坡《海峽時報》說，「數年來，國內外專家一直警告中國，中國的高鐵網絡正在駛向災難。然而，一味追求速度的中國鐵路部門忽視反對者的意見，堅持認為中國擁有先進的技術，最終能使列車時速達到500公里，相當於小型飛機的速度。」
韓國《朝鮮日報》：「中國動車事故已不是甚麼新鮮事。時速達350公里、號稱全球最快的武漢至廣州高鐵在過去一年裡發生了8起大小事故。7月1日開通的世界最長的北京至上海的京滬高鐵也在一個月內因各種事故連停6次。」韓國記者舉例，「倫敦花150年構建地鐵網，上海只用了15年。北京在很短時間內蛻變成摩天大樓鱗次櫛比的現代大都市，但郊區還有很多村子連自來水和下水道都沒有。」
《讀賣新聞》8月1日發表加籐隆則從北京發出的報導，題目是「明明有掩埋事故車輛的錄像，中國當局還是說『沒有埋。』」報導說：「新華社與國營中央電視台7月30日、31日相繼報導鐵道部副部長陸東福等官員的談話。當局在事故發生後搗毀事故車輛並加以掩埋，然後又將（殘骸）掘出。這些事情都有錄像為證。但陸副部長等人卻說，『沒有掩埋事故車輛，也不存在銷毀證據的問題。』另外，當局將恢復鐵路通車放在優先的地位，早早中止了救援活動。這一切也有錄像為證。但他也予以否認說，『沒有停止救援作業。』」高鐵依然行駛在原因不明中，雖然中國當局否認銷毀證據，否認過早停止救援行動，但到目前為止還沒有否認在事故原因還不清楚的情況下就恢復通車。
《中華工商時報》：「雷擊乃正常自然現象，難道動車通信系統沒有應對雷擊的備用設施？即使備用設施也被雷擊摧毀，總還可以用手機聯繫。更何況還有鐵路系統的動態運行監控設施，列車因故障停運，應該有多個渠道發現，有多個信息渠道通知其他正在同路段通行的列車採取安全應對措施」。
2011年12月28日，溫州7.23動車事故調查報告發佈後，有網民批報告「不痛不癢」，對事故死者無意義。網民更對當局認定三個主要責任人，兩個（劉志軍和張曙光）早在年初已因涉貪被中紀委拘查，一個（馬騁）已經病死表示質疑，認為他們只是被當局用來背黑鍋的「替罪羊」；54個被處罰官員中，最多隻是撤職，無人負刑責。
財經網報導：劉勝軍：「中國發展有大躍進性質，政府掌握了太多資源。」「一方面政府太有錢，另一方面政府花錢不受任何制約，這是我們目前體制最大的問題。這樣的體制問題造成的最大的後果就是一方面嚴重的資源浪費，另外一方面就是嚴重的質量隱患，第三個就是嚴重的腐敗問題，這些問題最終的代價就是導致整個公眾的情緒不滿，整個社會的不穩定。」
英國諾丁漢大學當代中國學院院長、經濟學家姚樹潔評價說：「當今中國就像世界最大的暴發戶。暴富的速度很快，但發展的質量太差。」
經濟學家綦彥臣表示，中國現在把增長做為一種宗教去看待了，這個過程就需要製造一些神奇、神話符號來，「像最高的建築，最快的高鐵呀，甚麼亞洲第一等等。但是反過來呢，它連食品安全都解決不了。它那些高鐵、航母、神五、神七啊，實際上就是在給民眾製造一種新的宗教意識，讓它的統治合法化。」
五、網民評論：
1、 九十歲了，老眼昏花，行將就木，還不撞南牆嗎？！
2、 出軌的不是動車，而是體制；埋葬的不是車廂，而是真相；焚化的不是屍體，
而是民心；掩飾的不是過錯，而是罪行！
3、「一車生死兩茫茫，恨不及，告爹娘。萬里神州，無處話淒涼。歡行忽被雷霆滅，家數口，赴黃粱。人喪魂留鏟車忙，臉半張，淚成霜。漫說奇蹟，黑白任豺狼。料得年年腸斷處，高橋下，鐵軌旁。」
4、如何避免動車追尾？有人想出這樣一個辦法，即「在列車頭部和尾部份別放
置兩隻領導」。但也有人對此表示憂慮，因為他覺得這更有可能遭到雷劈……
5、7月24日晚，在溫州動車追尾新聞發佈會上，鐵道部新聞發言人王勇平在發言中稱：「至於你信不信，我反正信了」，此語錄在凱迪社區上引發了造句大賽，網友們紛紛用反諷的方式表達對官方回應的不屑。網友「報喜貓」：「他們說是我咬斷了鐵軌，你們信嗎？我反正信了。」網友「dongchunhuan」：「他們說戴了套不算強姦，你們信嗎？我反正是信了。」網友「ARGAN」：「他們說現在是盛世，而且做鬼也幸福。您信嗎，反正我信了。而且熱淚盈眶。」
6、小時候，奇蹟是一個柔軟的奶瓶，三聚氰氨在裡面，良心在外面；長大了，奇蹟是一座燃燒的禮堂，孩子在裡面，領導在外面；再後來，奇蹟是一輛著火的大巴，人在裡面，救生錘在外面；現在，奇蹟是一節血跡班駁的車廂，你在裡面，鏟車在外面。
7、會議室裡的沉悶氣氛壓得人有些透不過氣來，大家都直勾勾地盯著自己的水杯，一言不發。領導有些急眼，頓了頓手裡的筆：大家都說說，出了這麼大的事，總得有個交代是吧！見還是沒有人吭聲，發改委的同志小心翼翼的看了看領導，又看了看大家，說：要不，凌晨的時候，我們再來宣佈一次汽油漲價？
8、這次的動車事故是誰也不想看到的，我們這些平頭百姓不想看到，上面的那些領導頭頭更不想看到，因為這是一雙手，扒光了他們皇帝的新衣。
9、從7.23溫州動車組特大事故發生到現在已經過去了將近15個小時，國務院，鐵道部，浙江省，溫州市竟無一官員出面向公眾解釋並安撫國民受傷的心靈。我們這個國家到底是怎麼了？難道我們一定要等到外國政府的首腦打電話來慰問中國人民嗎？難道我們一定要等到外交部發言人向外國記者通報才聽到官方聲音嗎？難道只有像5.12大地震等到秘魯為我們全國降半旗我們才降半旗嗎？（有網友釋疑：浙江省委書記大人實在很忙！！當年杭州地鐵塌陷，他在海外訪問；前兩天三橋垮塌，他在海外訪問；溫州動車追尾，他也在海外訪問。）
10、所謂自主創新，那是扯淡，動車組全是國外進口的。我深表懷疑：連個汽車造起來都吃力的國家，能掌握三百公里以上的火車嗎？？
11、「災後生存三大法則」：法則一，千萬不要等待政府救援；法則二，在遵循法則一的情況下，和其他倖存者互相幫助儘快逃離現場；法則三，如果不幸在事故中受傷，一定要趕在重型機械碾壓、挖掘、掩埋之前從廢墟裡爬出來。補充法則：千萬不要抱有幻想，記住，這是中國。
12、活著買不起房，死了買不起墓，就坐動車吧，保證免費就把你埋了。
13、中國是個神奇的國度，甚麼都可能發生。中國是個偉大的國度，甚麼都能平息。
14、慕容雪村：「他拿著槍，你買把水果刀就算凶器；他日夜宣淫，你下載個黃片就算流氓；他大發橫財，你擺個攤就算違法；他住高樓別墅，你搭個窩棚還要被強拆；我在想，他這麼牛逼，為甚麼還如此恐懼？」秦始皇的歷史已經證明，這一套明明行不通！為甚麼還要執迷不悟走老路？我只能解釋為「神經過敏自然會草木皆兵，作惡多端才怕死怕得要命」。
15、@新民週刊楊江：楊先生此次事故失去四名親人：妻子，岳母，大姨子及三歲外甥女，其妻懷孕七個月，所以也可以說失去了五個親人！他身穿孝衣邀鐵道部官員一起參觀他因野蠻鏟車導致屍體殘缺，頭部不齊的親人遺體，該官員連連後退：我給你鞠躬，對不起！
16、@呂建明jimmylui：三台挖掘機將幾節車廂翻了個底朝天，其粗暴野蠻令人髮指！就算裡邊已無活人，就算裡邊僅存遺物，他們也不該這樣對待逝去的亡靈！
17、@胡紫微：你們沒信仰，可是總該有點敬畏；你們沒敬畏，可是總該有點廉眼睛。事故之後，你們匆忙下令停止搜救，匆忙切割廂體，致罹難者的遺體遺物和可能的生存者於不顧；事故發生時間一再更改，全無一絲誠意；這令人疑竇叢生的救援的一天。
18、「鐵道部官員與狗不得入內」═══深圳知名餐館「醉翁亭」貼出的告示，引發眾多市民抗議。普遍的看法是：這樣的告示深深傷害了狗的感情。
19、【後知後覺】鐵道部的橫空出世，讓身處輿論漩渦中倍受指責煎熬的紅十字、達芬奇們一下子如釋重負。原來，最好的輿論公關，不是你要道歉，不是你要反省，而是比爛！只要有比你更爛的，你就解脫了，你就可以上岸了！你可以繼續你的無良，繼續你的無恥！善良的人們啊，請記住，忘記惡行，就是縱容！！
20、到了打個雷就能讓火車追尾、過個車就能讓大橋垮塌、喝幾包奶粉就能腎結石的地步，我們每一個人都無法再置身事外。今天的中國本身就是一列在雷雨中行駛的動車，你我不是看客，你我都是乘客。
網文摘錄：韓寒《脫節的國度》：你一直問，他們何以如此的喪心病狂，他們卻覺得自己已經非常的克制忍讓。你一直問，他們何以如此的顛倒黑白，他們卻覺得自己已經非常的公正坦率。你一直問，他們何以如此的包庇凶手，他們卻覺得自己已經非常的愧對炮友。你一直問，他們何以如此的掩蓋真相，他們卻覺得自己已經非常的透明開放。你一直問，他們何以如此的生活腐化，他們卻覺得自己已經非常的艱苦樸素。你一直問，他們何以如此的驕橫傲慢，他們卻覺得自己已經非常的姿態低下。
掩埋車廂的確是當時一個糊塗做出的一個決定，況且是上頭叫我們這麼做的。因為上頭覺得任何可能引發的麻煩都是可以就地掩埋的。錯就錯在大白天就開始施工，洞挖太大，而且沒有和宣傳部門溝通好，現場的攝影記者也沒有全控制住，準備工作比較倉促。這次事故最大的教訓就是以後在就地掩埋的時候還是要考慮到物體的體積和工作的保密。
他們認為，從大的來說，我們舉辦了奧運會，我們取消了農業稅，這些你們不讚美，老是抓住一些細枝末節的東西，這是甚麼居心。我們本可以在政治上比朝鮮更緊，在經濟上比蘇丹更窮，在治國上比紅色高棉更狠，因為我們擁有比他們更多的軍隊，但是我們沒有那麼做，你們不感恩，卻要我們謝罪，我們覺得很委屈。（2011-07-27，此網文發表不久即被刪除）
網文：《我們需要真正的悼念》溫州動車慘案，以及之後發生的種種，讓人心中滴血，幾乎失去了表達的能力。魯迅在《紀念劉和珍君》一文中寫到：「可是我實在無話可說。我只覺得所住的並非人間。四十多個青年的血，洋溢在我的周圍，使我難於呼吸視聽，那裡還能有甚麼言語？」相比之下，洋溢在我們周圍的又豈止是四十多個人的鮮血，我們所住的又究竟是甚麼地獄？我們所處的地獄，一直遵循著先欺騙，後虐殺，再後掩埋，最後遺忘的遊戲規則。早就有高鐵工程師發出過死亡佈告，也有高鐵事故頻出為前兆，而死亡照樣會如期降臨。這是怎樣一個殘酷的劇本，結果已經有了，就等著無辜的人來獻祭。原來，死神一直遊蕩在我們的周圍，每一個人都無能為力，只能眼睜睜的看著死神舉起鐮刀割下無辜者的頭顱。這一次，釋放死神的是鐵道部，一張小小的動車票就是死亡通行證。……嗚呼，我幾乎不能言語！……除了總理姍姍來遲，彎腰鞠躬外，我們看不到一個人民公僕在人民遭受苦難之時，表現出一個人應有的悲傷，而是趾高氣昂，劊子手的神態啊。在這個神奇的國度裡，我們驚訝，自己在死神無微不至的追殺下，居然很幸運的又活過了一天，不由讓人感慨，能把朗朗乾坤造成人間地獄,你還真的必須承認，這就是奇蹟。
……很多時候，我想我們已經表達的夠多，有足夠強大的輿論壓力，然而事實表明僅有言論遠遠不夠。你不發聲，真相永遠不可能光臨；你發聲了，災難仍然一遍又一遍的在身邊發生，刺激你神經的是，居然連套路都是重複的。……久而久之，所有的憤怒彷彿泥牛入海，只有無邊無際的嘲笑在耳邊響起，比聲音強大的是毫無廉恥以及全副武裝。如果我們就一個一個問題進行單獨的追問，你會發現一切質疑很快就會歸於寂靜，一波新的悲劇將掩蓋舊悲劇，甚至人禍都會被裝飾成英雄輩出的滑稽劇，變奏之後照舊如常，地獄依然是地獄。真相啊，你慢慢來吧，如果你永遠不來，我們不會一直耐心的往下等。
……我們應該大聲齊呼，你們導演的這一切已經夠了，沒有人能繼續忍受下去！……讓我們來一次真正嚴肅的悼念：悼念逝去的無辜生命，悼念我們所處的非人類慘境，悼念每個人自身過往的軟弱。與其輕鬆的模仿，不如選擇憤怒的沉默；與其眾聲喧嘩，不如選擇平和的行動。(2011-08-01)
六、追問與反思
2011年12月28日，動車事故調查報告出爐，為動車事故蓋棺論定。報告認定的事實有多少水分且不說，即使按照已知的事實，對事故責任人的處理都太輕。「刑不上大夫」，沒有一個人承擔刑責，這就是中共的「執政為民」。對此，應該引起我們深刻的醒思，因為它關乎我們的出行，關乎我們的未來。
首先，痛定思痛，我們不得不悲哀的承認一個顯而易見的事實：中國的高鐵是大躍進的產物，是超出國力和現實需求的瘋狂之舉。對此，已無需贅言。這讓我們想起三峽工程。三峽工程是一個一人愚狂、舉國買單、少數人用來發電肥己的禍國殃民工程，是一顆不定時炸彈。現今的高鐵也同樣如此，在成了貪官們淘金富礦的同時，也留下了不定時引爆的隱患。「7•23」（有網友稱之為「妻兒散」）動車之殤絕對不會是最後的一次，而只能是開端。善良的人們，只要中共邪黨存在，在思考衡量任何與中共相關聯的事情時，務必扭轉思維慣勢，如魯迅所言「不憚以最壞的惡意揣測中國人」。一定不能有任何「為了國家」、「為了發展」之類的所謂「動機是好的」一廂情願的情懷。不管我們願意不願意承認，我們不得不說，事實告訴我們：共產黨多年來愚民宣傳樹立的偉光正形象，是一個純粹地道的假貨。這才是我們必須面對的基點。
其次，血淋淋的事實告訴我們，對於流氓的中共，我們不應該再抱任何幻想，任何幻想都是自欺欺人，任何幻想都是不可能實現的空想，對中共的任何指望都極其危險。7月26日，此次動車追尾事故中痛失5位親人的楊峰，前一天還高呼「可以不要賠償，但要求將事實全部還原」，但在與有關官員會面後，態度發生180度的大轉變。他說：我真的無能為力了，請原諒我，如果我再堅持，我將失去我最後的第六個親人。對不起大家，我自私了……對此，網友「時報翔哥」直言：「該說對不起的不是你，是我們，是生活在這片神奇土地上的每一個人。正是我們的縱容，讓他們肆無忌憚；正是我們的健忘，讓他們不記羞恥；正是我們的善良，讓他們沒有底線；正是我們的恐懼，讓他們無所顧忌。楊峰兄弟，再不要說，對不起！」說實話，楊峰的無奈轉變，責任真的在我們！
第三，事故發生後，很多人在思考，這到底是為甚麼？【凱迪網絡】祝振強：剛剛過去的這兩天，無數人泡在網絡、微博上，時刻關注著溫州高鐵慘劇的最新進展。不少人徹夜不眠、悲憤難當，不約而同、異口同聲地發問：一個有著幾千年堂堂文明的古國，竟然被一幫丑類屑小如此掌控、玩弄？情何以堪？人何以堪？國何以堪？
面對中共的狂妄與貪婪，有媒體感言：除了哀悼逝去的生命，我們更當做的就是做出深刻的反省。作為集中了幾乎全部資源的鐵路部門，從規劃到修建再到運行，每一個環節無法看到公眾參與、監督的影子。作為一個人均所得目前排在全球100位外的經濟體，投下巨資修建全球最快鐵路網，經濟根據究竟何在？
2011年2月16日，同濟大學教授、鐵道專家孫章在接受《21世紀經濟報導》記者專訪時表示：「不應拍腦袋決定，而是要基於對需求的詳盡調研。具體來說，我國的高鐵，要適度超前，而不是過度超前，應和我國的消費水平相匹配。……新的技術，一定要經過足夠的時間檢驗。高鐵發展，安全始終是第一位。」
著名律師陳有西先生憂國憂民，痛心之餘，更是連發質問：溫州境內發生的動車事故，我更想到的是：一、我們的四萬億投放，是如何決策的。為甚麼當時國務院為了救企拉動內需的投放，沒有放一點給最需要幫助的中小企業和民營企業，而如此不透明的投給了這樣一個缺乏論證可能無法收回投資的項目。我們的全國人大幹甚麼吃的？我們的國家預算和投放是如何把關決策的？二、這樣一個重大投放的工程，當初是怎樣通過列項的，可行性報告有沒有上過全國人大？有沒有進行專家論證？有沒有讓納稅人知道一星半點？多少年能夠收回投資？這個工程對中國國計民生有甚麼好處？三、另外我想到的是，我們的國家重點工程的政府招投標，為甚麼從來沒有在中國的媒體上進行過討論。這個項目的設備都是誰去談判引進的？是誰分到了這個政府投放的蛋糕？哪個知道內幕的經濟學家、招投標監督者能夠告訴我？四、劉志軍和他的一些助手們，是用甚麼樣的手段，利用國家的投放機會以自肥的？為甚麼只有到抓起來了，人民才知道有這樣多的貓膩？五、為甚麼我們如此信誓旦旦的先進技術，和聲稱比日本、德國都先進的技術，會這樣快地出低級的、連人工瞭望時代都不會犯的錯誤？這些專家當時是騙我們的，還是良心被狗吃了故意說謊，或者是確實低能到對中國的技術完全無知，紙上談兵？六、對於這樣一個重大事故出現後，為甚麼我們的官員處理中能夠這樣果斷地唯我為中心，唯獨不敬畏百姓的生命，是誰給了他們這樣迅速滅跡的膽子和權力？一個系統是這樣的，是個別現象，還是體制性現象？我們以後相信誰？
最後，不得不指出：一個動車事故，暴露出了多少問題！全部是體制的問題！全部是一黨獨裁的根源！那些認為黨中央如何好的人該醒一醒了。一切都是為了共產黨獨裁的穩定，一切都是為了延續它的專制統治！一切都與百姓無關！
七、幾點啟示：
第一，高鐵是危險的。高鐵的危險主要來自於兩個方面：一、不成熟的技術與管理；二、中共一貫的草菅人命的態度。
第二，與三峽工程一樣，高鐵是中共流氓統治集團以國家的名義，打著為民的旗號，在趁機斂財。發展是手段，斂財是目的。這與為了賺取巨額回扣，瘋狂增持美國垃圾債券是同樣的道理。當然，它會讓御用專家給出一千個理由。
第三，我們不能夠再相信任何中共的承諾。血的教訓已足以讓我們明白，中共邪黨沒有道德底線，它們的眼裡只有自己的權利與貪婪。
第四，綜觀今日的中國，末日下的中共已是在瘋狂作惡。強拆、強佔農民土地、以計劃生育的名義殺人、把上訪者強送精神病院；幾百萬、幾千萬、幾億、十幾億、幾十億、上百億的狂貪；二奶、三奶、幾十奶、幾百奶的包養情婦；天南海北大城市、風景名勝地幾十套高檔住宅；地廳級以上一半多的裸官，省部級以上家屬接近百分百移民國外；資源耗盡、污染遍地、貪腐遍地、犯榮娼盛、千瘡百孔，整個中國就像一列行駛在危途上的動車，所有的中國人都是被強行綁架的人質，所有的人都是乘客，沒有看客，每個人都是試驗品，每個人都是直接受害者。只有結束中共的獨裁統治，才是中華民族走向民主自由富強的唯一道路。這是這次動車事故給予我們的最最重要的啟示。認識不到這一點，7•23動車事故就是鴻毛一片，就毫無價值可言，就是純粹的一場悲劇！
八、結語
動車事故是一面照妖鏡，照出了中共邪黨的真面目。動車事故也是一劑猛藥，是一樽醍醐，讓我們猛醒：這就是真正的中共，一個欺騙了我們六十多年的邪教！
毋庸諱言，天災人禍是全球共有的現象，難以避免。但是，如何對待災禍，卻是衡量一個國家是否尊重生命、尊重人的價值的試金石。
從7•23動車事故，我們很容易想到多年來我們國家頻發的礦難。對於礦難，英國、加拿大、德國、挪威等不少被中共一再妖魔化的資本主義制度國家都已實現「煤礦開採零死亡」。其他國家也基本沒有。要有的話，中共媒體絕對不會漏報。美國也有礦難！2010年4月5日一次死亡25人。但是，從相關報導中我們又知道，比之中國的高頻發，人家是近30年來最嚴重的一次。而且美國人把每一次礦難都變成了改革的契機，煤炭開採業的安全性甚至好於農業、建築業和零售業，百萬噸死亡率只有中國的百分之一。
美國在紀念「9.11」事件的儀式上，連續四年都少不了一個固定的儀式——誦讀2801名遇難者名單。2002年「9.11」一週年儀式，由紐約前市長和美國前第一夫人希拉里誦讀，足足讀了二小時二十八分鐘，2003年是一群孩子，2004年是遇難者的父母和祖父母，2005年則是遇難者的手足。他們的目的就是要記住每一個遇難者的名字，雖然他只是一個普通礦工。這是美國人對生命的尊重，是紀念生命的最好方式，只有這樣，這些名字才是活生生的生命，而不是死亡統計表和新聞報導中的冰冷數字。2010年4月25日，台灣三號高速公路發生山體崩塌意外，造成3車遭埋、4人罹難的災情。28日下午，國民黨主席馬英九主持國民黨中常會，神色凝重地率全體中常委默哀一分鐘。4個人，對大陸的許多官員來說，連眼睛都不會眨一下，不會有絲毫反映。2005年4月25日，日本城際輕軌鐵路列車出軌事故，搜救3天3夜，負責人年年謝罪。而我們的「7•23」動車事故現場搜救僅5個小時，就匆匆結束，趕緊掩埋火車頭銷毀罪證。
四川大地震發生後的第3天，在舉國上下為汶川大地震災民揪心垂淚即將過去黃金救援72小時的關鍵時刻，「全心全意為人民服務」的成都市人民政府卻忙著搬進了花費12億巨資建成的「世界上最豪華辦公樓」。而傷亡慘重的聚源中學等學校教學樓一直是危房，一直沒有錢加固維修。四川維權人士譚作人因調查地震「豆腐渣」工程及學童死傷慘重真相，被共產黨以「煽動顛覆國家政權罪」逮捕，判處5年有期徒刑。
北歐的冰島、芬蘭、瑞士、挪威、瑞典，新加坡、加拿大等國是全球最廉政的國家，共產黨整天嚷嚷「反腐倡廉」，它甚麼時候在「新聞聯播」把人家的廉政經驗宣傳過，它給你說過一次沒有？它整天給你說甚麼？伊朗如何反美，幾乎天天都有。為甚麼？那是強化你美國強權霸道、干涉別國內政，讓你恨他。打薩達姆是為石油，打卡扎菲是為石油，全都是在騙你，沒有一句真話。美國甚麼時候打過民主自由國家？美國打擊的全部是專制獨裁極權國家！共產黨痛恨的是美國的民主自由觀，這是專制獨裁的天然敵人。朝鮮民眾的悲慘處境全球第一，共產黨甚麼時候在「新聞聯播」告訴過你？那個台灣的阿扁如何貪腐，也是不厭其煩的說，那是讓你感覺世界上到處都是貪腐，不獨是共產黨，別處的貪腐照樣嚴重。它可不說說日本外交部長接受政治贊助不到人民幣4000元，就辭職謝罪；韓國的外交部長就因為自己的女兒招工在自己的部門，就引咎辭職。
據初步估計，劉志軍在位期間，鐵道部系統在海外吃回扣、貪污腐敗工程款、由鐵道系統倒買倒賣火車票總數額高達六百億人民幣，其中和劉志軍家族有關的只有一百二十億，而六百億據說只是冰山一角。中紀委領導透露，參與到國外採購高鐵相關設備的28位鐵道部官員，竟然有19位在海外有賬戶，12位的賬戶開在瑞士銀行，所有28位都有親屬在海外，其中16位有直系親屬在海外。目前是否進一步查下去還不確定。
中國民生銀行2010年一份報告說，中國的高鐵網絡在未來20年可能都無法盈利，而到2020年時中國鐵道部的資產負債率將達到70%。報導援引分析人士的話說，劉志軍可能已經將鐵道部的債務規模推高到了難以支撐的水平。
據維基揭秘曝光：中共高層和高官，在瑞士銀行擁有多達5000個賬戶，其中，三分之二屬於中央級大員，幾乎所有中央委員、政治局委員、政治局常委，人人有份。還有150個名字尚未確認，疑為家眷帳戶。香港媒體披露，原中國銀行副董事長劉金寶揭露，早在2007年江澤民就把20億美元存入了瑞士銀行。最近美國聯邦儲備局的副主席科恩先生說，美國已經掌握了5千多名共黨大頭腦們在瑞士銀行存款的數字。一貫喜好發表嚴正聲明的共黨這回不吭聲了。中國人民銀行行長周小川在美國的房地產股市上損失了中國納稅人的4千3百億美元。通過維基揭秘，人們發現：幾乎所有中國政府對外投資和對外採購，都附帶回扣條件。巨額回扣，直接流入中共要人或其家屬賬戶，包括江澤民、胡錦濤這等級別。為甚麼中國政府一直增購美國巨大國債，而且明知道虧錢也要買？原來還有巨額回扣！美國高盛公司把回扣源源不斷地匯入中共高層開設在紐約的幾百個帳戶，包括中共副總理王歧山和中國人民銀行行長周小川家屬的賬戶。中共的所有行為，背後都是一個「貪」字！這些行為，往往以國家「政策」為幌子，具有超級欺騙性。所以說，那些認為黨中央政策如何好的人，被騙得如此可憐，被中共當猴耍，還那麼賣力。
上網搜一搜吧，找一找「六四」、暴政、廣東汕尾事件、屠殺藏民、鎮壓法輪功、活體摘取器官、貴州藏字石、二十世紀三大魔王之一毛澤東……，等等，所有你聽說的不利於中共的內容，看看能不能搜得到，你就知道自己一直在被可悲的愚弄著。全世界所有的共產黨政權全部是專制獨裁，這是不爭的事實；民主自由才是當今的主流。坐井觀天，不知道真相！
可憐的人們啊，醒醒吧！如果7•23動車的巨大撞擊還撞不醒我們，那我們只能在不久傾覆的中共動車裡無助的哀鳴了。
2011年12月27日至2012年1月8日
本文作者謹向關注7•23動車事故的所有正義人士和有關博文、微博作者表示敬意及誠摯的感謝。@
