【大紀元2012年01月13日訊】（大紀元記者金靖報導）1月11日，武廣高鐵兩趟列車出現故障，致全天該線路列車大面積晚點，被延誤時間最久的車次超過3個半小時。許多中轉旅客的出行計劃被打亂。

業內專家表示，安全隱患重重的中國大陸的高鐵，一旦發生故障，對處於返鄉高峰出行難的民眾更是雪上加霜。

武廣高鐵 一天兩車出故障

據廣鐵集團通報，1月11日上午8時10分，由廣州南站始發的G 6004次列車行駛到韶關至郴州西區間，因煙霧告警系統報警被迫停車檢查，8時45分恢復正常。

而上午10時32分，由長沙南站始發的G 6015次列車，行駛到長沙南至株洲西區間時，因動車組電氣設備故障停運，車體返回長沙南站檢修。該車的故障導致廣州北上和長沙南下的眾多車次大面積延誤（南下的車不能前行、北上無車運營）。

截至11日20時20分，仍有列車被延誤。G6015次列車的故障更是直接導致當日及第二天武漢方向車次車票停售。

晚點幾小時 武漢中轉旅客最慘

11日16時許，廣州南站的候車大廳內人頭攢動。南都記者稱，有數千名旅客在等車，少數旅客情緒較激動，候車大廳近兩千張板凳早被佔滿，眾多旅客或坐在行李上，或坐在地上。

許多旅客乾脆站著，有的人不停地去檢票口打聽何時能上車，還有的人面帶焦急，盯著大屏幕上的列車信息。16時24分，正在檢票進站的張先生告訴記者，他原本計劃乘坐13時36分的G 1074次高鐵到武漢，再轉乘19時30分的飛機去北京的。

像張先生一樣遭遇的旅客很多，不少武漢中轉的旅客都表示，如今只能先到了武漢再想其他辦法。

16時50分，屏幕上顯示，僅少量車次正檢票進站，約10趟列車都晚點了，工作人員表示，有些車次還不知道發車的確切時間。

專家：大陸高鐵高風險

原鐵道部機車工程師詹姆斯對大紀元記者表示，高鐵技術如果可靠過關，可以提高效率；但一旦出問題，連帶負效應也很大。

詹姆斯表示，動車組是動力分散型車組，編組一般固定，輕易不可分離，否則必須重新編組調試，一旦出現故障不能運行時，全部旅客必須換乘，時間較長，影響較大，如果停在半路，救援機車必須與動車對接，費時較長。或者只能依賴列車的剩餘動車動力自行返回，也要較長時間，長時間佔用線路或站台，嚴重影響正常運行組織。

他說，原有的動力集中式列車是機車帶客車，機車出問題時換機車相對容易，某輛客車出問題時可以從編組中分解，只需該輛車旅客換乘，不需要全部換乘，處理時間短，影響相對小。

詹姆斯分析，也因為動車組的這一劣勢，需要保有較大比例的備用動車組以備故障時應急，特別大陸國產化動車組質量穩定性差，出現問題機率大，不得不備用更高比例動車組，使得動車組利用率較低，實際運營成本更高，對客運的貢獻率相對更低。

「以京滬高鐵為例，京滬兩地共配屬最新的380型動車組105組，按12月最新運行圖，最高峰每天只開行300公里動車60對，利用率低於60%，其它16對250公里動車開行，還要靠老型動車組」。

「萬億投資，高峰時卻派不上用場，說明當局明知動車組問題多，不敢增開車次。廣鐵集團通報的停運原因『動車組電氣設備故障』，該概念寬泛，可泛指所有與電相關的設備故障，任何專家據此都無法判斷具體是甚麼原因。說明鐵路局不敢講，只好含糊其辭罷了。」

參與高鐵建設的橋樑工程高級工程師游精佑對大紀元記者表示，由於大陸高鐵所謂的「跨越式發展」，相關技術及專業人員遠遠跟不上全面鋪開的高鐵建設，為高鐵的安全運行埋下了大量的安全隱患，未來高鐵的故障率還會上升。

責任編輯：姜斌