【大紀元2011年09月03日訊】（大紀元記者李曉宇綜合報導）自運行以來，大陸高鐵的設備故障層出不窮，僅今年7月單月故障就達168起，其中超63%的故障源於製造質量問題。分析顯示，因上座率不足和巨大的投資利息負擔，鐵道部2011年巨虧幾成定局。

高鐵7月故障168起 超6成源於製造質量問題

8月31日，達州至成都東D5183次動車發生故障，第15車廂突然冒煙，隨後，該車長時間停靠在遂寧至成都之間。

據新華社報導，鐵道部運輸局《關於7月動車組行車設備故障情況的通報》顯示，僅7月一個月內，高鐵全路共發生動車組行車設備故障168件，因主機廠設計製造質量方面原因造成的設備故障106件，佔故障率63%以上。其中北車集團尤佔大頭，北車旗下的長客股份發生故障56件，唐車公司30件。北車旗下長客製造的CRH380BL型動車組發生故障28件，唐山廠製造的CRH380BL型發生故障14件。由於故障頻發，北車已將原本運行於京滬高鐵線上的CRH380BL車型召回。

北車承認動力車軸經常出現疑似裂紋

此前媒體曾報導車軸探傷過程中出現疑似裂紋的情況，中國北車唐車公司工程師張雷向新華社記者表示，探傷過程中經常出現疑似裂紋的情況。然而，疑似裂紋與真正的裂紋有何區別，其安全隱患究竟有多大，張雷則表示以北車的官方回應為準。

還本付息額超千億 巨虧不可避免

由於事故頻發，各地陸續上馬的客運專線已演變為鐵道部的沉重包袱。因上座率不足，客運專線前期巨大投入所帶來的利息負擔正使鐵道部的財務狀況進一步惡化。

據北京交通大學的一份統計，2011年鐵道部至少要還本付息1800億元，比2009年增加2倍以上；此外2009年、2010年大量建設的高速鐵路，也將在2012年開始支付利息。

鐵道部半年報顯示：截至今年6月30日的負債已高達2.09萬億元，資產負債率達到58.54%，而上半年鐵道部利潤僅42.9億元。中投顧問高級研究員黎雪榮表示，預計今年上半年稅後鐵路建設基金為300億元以上，如果扣除這一項，鐵道部上半年虧損超過257億元。

客運專線成包袱 安邦：做好虧損30年準備

巨額投資帶來沉重債務壓力，已投入運行的京津城際、武廣高鐵、滬寧高鐵、京滬高鐵等都面臨著虧損的局面。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅說：「之前大量上馬的客運專線，已然成了鐵道部的包袱。」

上座率過低是客運專線虧損的主要原因。數據顯示，京津城際此前預計每年乘客將達到3000萬人次，而目前只有約2000萬人次，僅為設計能力的70%左右。而京津城際僅銀行利息一項，每年的支出就達6億元。

還有分析顯示，不計算投資，僅運營成本和償還利息，單京滬高鐵每年就至少需96億元。運營後的一兩年內還利息不還本金的銀行優惠政策過後，這個花費將至少增至151億元。如果完全補償設備折舊費用，京滬高鐵每年花費將達到217億元。

安邦諮詢在其發佈的研究報告中表示：「日本新幹線花了20多年才盈利，中國的高鐵恐怕至少要做好虧損30年的準備。」