電動車 車電網與電能經濟效益

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【大紀元2011年09月26日訊】(大紀元記者肖雲佛州塔城編譯報導)你是否曾經嚐試過儲存電能呢?電能既不會留在一個瓶子裡,也不能呆在你的抽屜裡。當你有多餘的電能時,你能把它存儲在哪兒呢?

如果有一輛電動車,它的蓄電池能夠容納成千上萬瓦的電能,那豈不美哉。當今,人們很注重對生活環境的清潔保護,許多政府也都在提倡把燒油發動的汽車轉換成電力發動,因此,電動車很有前途。

有一種雙向電流技術叫做車輛連通電網格(簡稱車電網),是由交流電推進技術公司(AC Propulsion,簡稱交推公司)開發研製的。交推公司是電動車研製的主要代表之一。它的車電網系統產品已經發展了近20年,它的電力產品部件正在被世界各地的許多電動車所使用。

戴夫斯沃辰(Dave Sivertsen)博士是交推公司的副總裁。他最近在南加州的電氣電子工程師學會(IEEE)的會議上介紹了車電網的進展情況。斯沃辰表示,使用車電網系統,電力可以流進、也可以流出電動車。考慮和實施車電網的主要原因就是,當需要的時候,它可以把電力回送到電網格系統(指電力公司給用戶供電的電網)。斯沃辰說,帶有車電網的車輛,時刻都可以從電網格的運營系統裡得到糾正信號,因而能夠保持電網格和電池的穩健狀況。

車電網也能夠將高達18千瓦的交流電從一輛電動汽車充電到另一輛汽車的充電電池。由此,一輛電動車可以被用作另一輛車的動力源,其電流在220伏的電壓下能高達80安培。而且,在斷電的時候,它還可以為你家裏的冰箱和空調供電。

電動汽車的車電網系統,也能夠在人們的日常生活中均衡電力能源。比如在夏季炎熱的下午,當大家的空調都在全速運轉導致電網格電力不足時,車電網系統就可以用來緩衝這一局面,這就是所謂的「調峰」。通常,停電和全功率供電之間的差異可能僅僅是由於少量的電力資源短缺。如果能夠從車電網系統提取所需的能源,那麼這一差異就可以輕易地給彌補上了。比如說,一百輛電動車車隊可以提供1兆瓦的電能。

許多電動車車主並不需要每天都使他們的汽車電池蓄滿電力,因為大部份電動車都有很長時間處於停車狀態,在這段時間裏它們可以被充電(比如,在深夜電價便宜時),或者也可以被放電(比如,像傍晚電力需求高峰時)。一個車電網系統能夠測知你的駕駛狀況,包括你身處的地理位置,因此它會知道你需要多少千瓦的電力能源才能到達目的地,這樣多餘的電力可以輸送給電網格。交推公司的一個研究表明,一個電動車車主如果願意把自己電動車電池內的電力輸送給電網格,每個月可以盈利300美元。

到目前為止,車電網仍然處於發展階段。德拉華大學(University of Delaware)有七輛交推公司的電子箱電動車車隊,它們裝有車電網系統,該大學與交推公司的技術部一起合作研究已經三年了。丹麥技術大學(Technical University of Denmark)也在用一輛電動車研究車電網,目地是幫助丹麥能夠使用100%的風力發電供給電動車的電力需求。美國郵政服務公司也有一輛交推公司的電動郵件車,今年將會對車電網給出評價。

交推公司也在把一部份福特E-150輕型客貨車轉換成電動車和車電網。寶馬620 Mini ES的發動機也是由交推公司提供的,都含有車電網的功能,包括所需的軟件和充電接口。

那麼,利用車電網反覆充電和放電會不會影響電池的使用壽命呢?斯沃辰博士表示,電池有日曆壽命和實際循環使用壽命,車電網可以管理電流,以獲得電池能夠擁有最佳的吞吐量,能夠最大限度的減少電池磨損,同時最大限度地提高經濟效益。車電網的研製目地就在於此。

最終,當全世界都熱衷於電動車時,雙向電流,也就是車電網系統,是非常必要的。

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