【大紀元2011年09月24日訊】（大紀元記者金靖報導）日前，大陸官方對動車事故調查報告出爐時間一拖再拖，已經引起民眾強烈不滿。而關於動車事故定性及事故原因，鐵道部、安監局和民間對此看法相去甚遠。有業內人士表示，官方為了各自的利益，內部會玩平衡，最終大事化小。

動車事故調查內容 網絡出現多個版本

21日一則題為《動車事故調查認定設備、管理均有問題》的報導被網絡媒體大量轉載。文章稱「國務院動車事故調查組日前公佈進展，初步認定事故既有設備缺陷故障原因，又有處置不力和安全管理等問題，是特別重大責任事故。」

安監總局新聞發言人支同祥22日對《中新社》記者說，「昨天網傳的那個事故調查進展報導並不是事故調查組發的，我們也不知是怎麼回事。」此前，官方針對動車事故的定性，僅限於安監總局新聞發言人黃毅8月份接受媒體採訪時所說的，該事故是「一起不該發生的、可以避免和防範的責任事故」。

巧合的是，21日晚間，安監總局網站上轉載了一篇新華網的報導，對事故調查進展予以通報。通報僅是對事故調查情況予以大致介紹，透露事故調查已經「取得了階段性進展」，對於事故原因及定性，則並未著墨。該通報裡提到：「由於高鐵設計、建設、運營和管理等方面的特殊性，情況比較複雜……，事故調查報告的形成仍需要一段時間。」

民間質疑官方迴避設備缺陷

原北車工程師魏明（化名）對大紀元記者表示，安監總局否認動車事故已定性，稱他們也不知道。安監司明顯開始收話了，不敢再多說了。現在看，拖和隱瞞戰術已經起作用，最後實在不行，至多是把信號問題再拿出來承認，再強調還是多方查證，負責的態度，就可以畫句號。

魏明分析，調查組內部估計也是紛爭的比較厲害，代表鐵道部的王夢恕，前兩天說技術裝備沒問題，可安監司就說有問題，實際是打架了，統一不了，乾脆就上報國務院去定奪了，沒批准前，誰也不准再亂說。

魏明認為，估計調查報告到國務院還得打架，溫家寶估計要儘量抖落真相，他當然知道很多人都參與了，他馬上要下台了，他才不願揹黑鍋。可是那些參與的，拿了回扣的，當然說要維穩，十八大前要維穩，互相再搞平衡，最終不會把實情公佈。靠中共自己揭黑幕是不可能的，高鐵就是騎虎難下了，將來還有更多問題出來，還要繼續掩蓋。

科學網「浪尖日月」在博文中說，接近調查組的知情人士稱，動車的LKD2-T1（由通號集團研製的列控中心，獲得過2008年度中國鐵道學會科學技術獎一等獎）確實存在缺陷，「由於僅僅做了功能性試驗，沒做破壞性試驗，所以是否還存在其他的問題，在當前這種非常時期，誰也不敢打保票。」

「浪尖日月」認為，只提供運行功能，卻不保證安全，這是威脅高鐵安全的致命問題所在，也必然會導致災難性的故障。這是各國規範、條例中都不允許的。也就是說，上述衝擊電流、工頻電流等等試驗早該在使用產品之前檢測好，但大陸高鐵系統似乎違反了該世界性的通用規範。後果就是，我們採取了防雷措施，可我們卻不知道所有的產品的耐雷程度，不知道產品在發生故障電流時能不能保證安全，如何能不出問題？

「浪尖日月」認為，高鐵能否安全運行，非常簡單，就看建設者導向，是以安全為核心還是以經濟利益為核心！如果是經濟利益，那所有的標準、參數全都會以此為核心展開，安全問題就在所難免，如果是安全為核心，那麼，所有的標準、參數也會以此為核心展開，高鐵根本就不可能出現「7.23」事故了。

魏明：大陸專家是「太幼稚」、還是裝「幼稚」？

魏明認為，看看最近央視網評「動車調查，重樹信任比調查速度更重要」。可見官方喉舌與調查組配合的很緊。而對本次追尾事故的調查，至少應從列車、供電、信號、調度指揮和工程等幾個方面著手進行。

迄今為止，為甚麼第一列車停在半路不走了，如果只是調度命令，怎麼可能不給後車指令，這是最基本的應該調查、解釋的謎團，偏偏所有的專家都迴避。這麼多的所謂專家，不會不知道這些基本問題的調查，現在就只集中在管理責任，和可有可無的信號問題。魏明質疑，中國大陸的專家到底是「太幼稚」、還是不得不裝「幼稚」？

魏明分析，當然有些專家，或者說大多數，都已經深陷利益之中了，不可能自己揭露自己。其實，自從1992年起，也就是所謂的「鄧小平南巡講話」後，科研院所、包括大專院校的研究部門，全部「改革」，要轉變思想，其實就是鼓勵搞創收，結果基礎科研不搞了，每個科研組、課題負責人，都去抓項目，實際是千方百計的成為國有企業大型機電產品的供應商。

這樣科研人員的主要精力是賺錢，不是搞科研，但把開發的新產品吹噓的天花亂墜，高鐵中很多配套的產品就是這樣搞出來的，實際質量水平遠遠未達到國際水平，可能某些指標達到了，就稱趕超世界了。各級政客、企業官員也都拿到回扣，樂得名利雙收，也就不作聲了。

魏明認為，這才是眾多專家的真面目，如果認真的去查這些科研單位的科研項目，就會發現，基礎研究相當薄弱，很多是在照抄照搬國外的產品和技術。

責任編輯：李熙