【大紀元2011年09月14日訊】「7.23」甬溫線特別重大鐵路交通事故公佈調查結果進入倒計時，中共國務院調查組曾經承諾在9月15日前形成書面調查報告，爭取在9月中旬向社會公佈調查結果。為此民間專家做了一份報告預測，有半調侃性質，但均是可能成為公佈的報告內容。

民間版《事故分析報告》

引言：溫州動車事故調查組在襠中央、國污院的領導下，本著對人民幣負責的態度，對本次事故進行了避重就輕、走馬觀花般的調查，綜合所有證據，這是一起本可以避免的重大責任事故。高鐵技術還是先進的、可靠的，大家放心乘坐。

本次調查參與專家100名，組成工作組20個，調查取證xx萬個，談話xx萬人次，日以繼夜、廢寢忘食，經上報國污院批准，襠中央、國污院反覆斟酌了5個版本，最後表決，按第3個版本公佈。公佈如下：

1.本次事故的直接原因，是信號系統的設計缺陷，導致實際運行中信號系統失靈，造成追尾慘劇。

2.本次事故的觸發原因，是當時惡劣天氣下，頻繁雷擊，觸發了信號系統紊亂，最終導致追尾。

3.鐵道部上海局溫州南站調度應急處理適當，違章操作，玩忽職守，未能阻止追尾事故的發生，同樣要承擔主要責任，鐵道部作為主管部門，管理鬆懈、培訓不足，應承擔主要管理責任。

4.高鐵事故應急預案準備不足，事故發生後，沒有及時預案應對，導致事故處理局面混亂，鐵道部負相關管理責任。

5.在事故調查中，也發現了現場證據保護不足的現象，有關人員對事故調查處理規則不清楚，思想麻痺，給事故調查造成一定困難，要求鐵道部組織認真改進。

6.調查組對高鐵整個系統進行了全面的調查，在動車組、工程、供電、調度組織管理、維修維護等方面，未發現重大安全隱患，但也發現了一些影響功能的輕微隱患，如動車傳感器靈敏度不穩定、司機培訓不足、調度崗位意識薄弱等，鐵道部已經主動著手進行安全大檢查，主動進行整改。

7.調查組在調查中，也發現了高鐵建設過程中涉及的一些腐敗問題，已報請中央、國務院相關部門另行立案處理。

根據以上事故分析，落實此次事故責任如下：

1.通號公司設計的信號系統操作缺陷，導致系統失靈，應承擔主要責任，建議對主要責任人進行行政處理。

2.鐵道部上海鐵路局管轄範圍出現調度責任事故，同樣承擔責任，建議對責任人進行行政處理（局長、分局長已撤職），具體責任人提請司法部門按瀆職罪辦理。鐵道部領導應負管理責任，建議行政處理。

3.事故發生後，因預案不足，與媒體溝通不暢，鐵道部同樣負主要管理責任，建議對相關責任人進行行政處罰。

本次事故是一起罕見的重大責任事故，為避免類似事故的發生，建議鐵道部繼續深入排查整改，嚴禁年內再發生類似事故，高鐵發展要尊重規律，不再搞大躍進式工程，把安全始終放在首位。

附：國污院關於對溫州動車事故責任人的處理決定

1.鐵道部長剛上來，不宜這麼快就免職，還是記過吧，劉志軍應負責任。鐵道部部長，給予行政記大過處分，留用考察一年。

2.主管運輸安全的鐵道部副部長，給予行政記大過處分，考留用考察一年。

3.鐵道部上海鐵路局，給予免職處分（已執行）。

4.通號公司董事長、總經理（已病逝），給予免職處分。

5.鐵道部上海局溫州南站調度xxx，xxx，信號維修人員xxx，開除公職，並移送司法機關處理。

報告最後要求鐵道部各部門認真排查整改，杜絕類似事故發生，確保高鐵的安全運行，各行業要以此為戒，深刻吸取教訓，把安全生產落到實處。

為配合官方書面報告的出爐，當天，《人民日報》發表社論：「給人民一個滿意的答覆」。「遭殃」電視台同日推出專題：「事故不會阻擋中國邁向世界大國」。同時邀請「磚家」評述，「高鐵發展不能半途而廢」。同時中宣部下發通知，媒體要自律，不得發表與調查報告相悖的言論，注意維護安定團結的「喝血」局面。

（責任編輯：徐亦揚）