【大紀元2011年08月09日訊】（大紀元記者金靖報導）7.23撞車事故為「大干快上」的高鐵模式敲響了喪鐘。中國高鐵何去何從？是繼續一意孤行還是改弦易張，這不僅考量著決策者的智商和判斷力，更是拷問著當權者到底有沒有為國家民族負責的責任和良知。為此，北車專家從專業的角度為中國的高鐵開出了一付藥方。

高鐵發展模式

原北方機車車輛工業集團公司（簡稱北車集團）機車質量安全主管魏明（化名）對大紀元記者表示，首先，以自主研發和謹慎引進相結合的方式，循序漸進，做3-5年深入大量的基礎研究和實驗，對樣機和實驗線路反覆進行多重試驗驗證。

之後通過至少1-2年充分的空車運行實驗和數據積累，在確保無誤的情況下，再開通3年以上的200-300公里的短途高鐵系統的載客試運行。

完全掌握規律後，選擇經濟發達地區，做好認真的市場和經濟效益分析，選擇好一個400-500公里以下項目運行2年以上確保無誤後，再逐個開發下一個項目。之後，再研究1000公里以上長大高速鐵路的可行性。

實施具體步驟

1. 自主研發和謹慎引進相結合，完成基礎研究和實驗線路的樣機測試

集中大陸鐵路行業的頂尖人才，引進國外專家學者，或謹慎選擇、引進最適合的高鐵技術，包括動車、信號、工程和調度管理的全套系統，興建試驗線路，進行不同方案樣機的測試與驗證，用3-5年的時間，中外專家一道，優化出中國高鐵系統的最佳方案。

2. 興建示範性空載高鐵系統

試驗階段完成後，選擇京津、滬杭、廣深線路之一，興建專用的示範性高鐵系統，核心零部件以國外引進為主，公開招標，系統完成後，進行至少1-2年的空車運行，在外方專家指導下，建立起完善的管理規程制度，反覆培訓演練，積累維護保養和故障處理經驗，重新驗證和改進各系統的可靠性，發現重大問題，應重新返回試驗階段，不可繼續推行。

3. 載客試運行

空載運行確保無誤後，經中外專家團全面評估確認後，可進入載客試運行，應不低於3年，3年中只有在無重大故障的前提下，可逐漸增加運行頻次和密度，最終完善高鐵系統的可靠方案，一旦發現重大問題，應立即停止載客運行，重新回到空載運行階段。

4. 謹慎的核心部件國產化

載客試運行的同時，可嚐試部份核心部件和系統集成的國產化，在試驗線路進行考核驗證，但不宜盲目推進。如果因差距太大，無法國產化的關鍵部件，仍應以國外採購為主。

5. 選擇下一個標準高鐵項目

在充分的市場和經濟效益分析基礎上，選擇好下一個400-500公里以下的高鐵標準項目，公開招標。建成後，在中外專家指導下，仍然以至少一年的空載運行驗證各系統的可靠性，反覆培訓演練。確保無誤後，再開通載客試運行。一旦發現重大問題，應立即停止載客運行，重新回到空載運行階段。該項目2-3年成熟運營後，再選擇其它經濟發達地區，以經濟效益為前提繼續推廣。

6. 長大高鐵系統的可行性研究

標準的400-500公里以下短途高鐵項目開通、成熟運營2-3個後，方可投入1000公里及以上長大高速鐵路的可行性研究，從經濟效益、技術可行性和管理的完善度方面進行充分研討，並邀請國外專家進行評估。不輕易在世界上率先興建和開通。