【大紀元2011年08月06日訊】（大紀元記者金靖綜合報導）7.23溫州動車追尾的根本原因，目前社會主流的看法是，信號控制設備失靈，卻沒能導向安全（顯示紅燈）及啟動列車緊急制動設備。至於信號控制設備失靈的原因只能有兩個：一個是信號系統設計，一個是信號設備質量。這樣一直不停的追問下去，事故真相昭然若揭：腐敗，還是腐敗！

國內人士質疑，中國高鐵的每一段鐵路路基、每一個路釘、每一個信號燈、每一列高鐵(動車)的質量裡面，會因貪墨摻多少「水分？會給公眾安全埋藏下多少驚天隱患？

追尋甬台溫鐵路「奪命軟件」始作俑者

據《21世紀經濟》報導，溫州7•23特大鐵路事故之後，順著設備和軟件系統故障的可能性鏈條發現，甬台溫鐵路採用的列車控制相關的CTCS二代系統由至少8家企業提供設備。其中，央企和上市公司佔了絕大多數，但有關整個招投標過程的信息寥寥無幾。

經過一番查找，甬台溫鐵路通信和信號工程，被定點在鐵道部上海交易中心進行。其中相關招標公告編號為JS2008-006，該公告名稱為「新建鐵路甬台溫線通信、信號、牽引供電及電力供電系統集成施工招標進場交易」。另一「新建鐵路甬台溫線通信、信號專業甲控物資採購招標公告」，但也沒有發佈中標公示。

招標公告為格式文本，詳細交待了投標企業資質、投標時間等，也註明了資金來源於鐵道部、浙江省以及銀行貸款等。

但是上述上海交易中心的網站無法找到該次招標的最後中標結果。且上述招標涉及的通信、信號、牽引供電、電力供電系統等，在實際施工時都向不同企業採購，亦無法查找到相關招標/中標公告。

根據一位知情人士透露，中國時速300公里以上的高速鐵路大都按照進口硬件+國產軟件的方式構成的。其中，對於安全運營至關重要的CTCS-2系統即以國產軟件為主。

「7•23鐵路重大事故」發生之後，有多個專家認為，鐵道部研發的「自動閉塞系統」實際上還不成熟，還要依賴人工操作。

他還說：「其實在京滬高鐵數次停車事故發生之後，當時有專家在報導裡指出說後台系統數據全亂套了，我們認為問題明顯是出在軟件上。」上述人士稱。他甚至認為，軟件國產化的原因在於貓膩多，作弊空間大，發現問題還可以隨時掩蓋。

有相關人士指出，中國高速鐵路相關的CTCS-2系統(包括信號檢測系統)，都由曾經擔任鐵道部副總工程師的張曙光牽頭研製，數家參與企業，都與張曙光過從甚密。

一段央視關於全國鐵路第六次安全大提速準備工作的採訪視頻顯示，有一個名為「自動閉塞系統」的通訊控制系統為我國自主研發，此為CTCS系統的組成部份，可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鐘，防止列車追尾事故的發生。時任鐵道部副總工程師的張曙光還曾在採訪中提及，該系統的安全測試里程已經相當於繞地球一週。

中國高鐵的「每一段枕木下 埋藏了多少秘密」

《博訊網》指出，從1999年至2002年，張曙光在美國的房產至少就有價值147萬美元之多。張曙光在紐約和新澤西都有房產，有的送給了劉志軍和中央的領導。

2003 年4至5月張曙光提升為北京局副局長。而後又調任裝備部副主任，主管高速客車項目。由於官位高昇，權力增大，更是瘋狂掠財，把高速項目中的幾十個項目給了多個規模不大的私企。

具體操作流程是，私企從國外公司買入部件，直接加價或簡單組裝後再加價翻倍（在張曙光的幫助下）轉賣給鐵路方面，張本人從中收受數億元的賄賂及股份。

據《博訊網》透露，同時張曙光還與西門子，龐巴迪，阿爾斯通，美國GE（美國通用），日本川崎等國外大公司進行私下交易，把手伸向通信信號設備，動車段的設備採購，基礎線路設備等多個領域的設備採購張曙光都要染指。張曙光在海外的大量存款都是與這些家大公司有關。

大陸鐵道部直屬企業一位要求不透露姓名的管理人員趙亮（化名）對大紀元記者證實，博訊的爆料「基本都屬實，此人的確如此，實際的例子更多，尤其鐵道部機關，他周邊的人，基本上都參與腐敗中了，想找清白正直的都難，其實往下，各局、和分離後的各公司、工廠的各級管理層無不如此。」

趙亮認為，「腐敗者不會去揭露腐敗者」。目前中國大陸爆出的貪腐案例，主要是2類，一是政治互相傾軋，二是貪污者吃獨食，被眼紅者揭露，真由正直人士揭出的很少，因為不參與的人很難掌握證據。

趙亮透露，他原來那個廠，2個副總工程師10年前就跑到國外，到那裏都買了房子，做生意，就是貪得太多。「我知道他們是參與了國外部件採購，存款是直接在外的」。還有該廠廠長，大家都說貪了6千萬，「但沒有證據，有證據的都參與了。」

網絡傳言稱鐵道部運輸局原局長、副總工程師張曙光在美國和瑞士有存款28億美元，其妻在美國洛杉磯有三處豪宅。

四川新聞網畢曉哲撰文指出，一個貪墨了可能高達28億美元的「貪官」，其透支的必然是原本可以保護公眾安全的鐵路行車「底線」。中國鐵路系統，幾年來投入不少於3.6萬億，張曙光只是鐵路「碩鼠」中的一個代表。