【大紀元2011年08月03日訊】溫州7.23動車事故，將中國經濟飛速發展模式中的實質性問題揭示給國人和世界，打破了一直被竭力吹噓的神話。

全中國14億人，乘坐在由中國共產黨一黨專制操作控制駕駛的，貪污、腐敗為主動力的高速列車上，朝向不知道目的地的終點飛速飆馳。期間災難不斷，事故頻發，危機重重。就像溫州動車相撞一樣，隨時都可能車毀人亡。

「發展是硬道理」，在這個不是理論的理論指導下，他們不要民主，不要人權，不要世界的普世價值，一味的抓經濟，拚命爭第一，掀起了史無前例的經濟大躍進。辦奧運，辦世博，凡是能爭取舉辦的一切國際會事，賽事，都一一不放過，而且是揮金如土，辦的舉世無雙。他們要做世界經濟大國，要做世界金融大國，要做世界科技大國，要做世界創新大國，要做世界文化大國，要做世界軍事大國，總之，他們想取代美國，領導世界，以此證明共產黨的英明偉大正確，在世界推行共產黨的價值觀和意識形態，進而統治世界，實現毛澤東的夢想。這就是中國經濟發展的唯一宗旨，就是我們乘坐的中國高鐵的計劃終點。毛澤東是在中國一貧二窮的國情下想當第三世界的領袖，想取代蘇聯當國際共產主義運動的掌門人，給中國人民不斷製造了許許多多的政治危機和經濟危機，死亡了幾千萬生命，帶來了巨大的災難。當下毛的後代高舉毛澤東思想的旗幟，在國富軍強下想稱霸世界。他們的共同點是堅持獨裁專制，壓搾人民，侵犯人權，抵制民主，反對自由。

中國的高鐵是採取的拿來主義，是根據從日本、德國、加拿大引進的技術製造的。各種技術混雜，而且沒有引進安全運行所必需的先進控制系統。控制系統是中國獨自研發的，恰恰這次事故顯示了這個自主知識產權的不安全和不可靠。用資源換資金，用市場換技術，是中國改革開放以來的權威經濟理論和行為慣例，是急功近利，投機取巧的中國文化的集中體現。因此必然的結果是權力市場化，權力私有化，幾十年形成的巨大的利益集團俘獲控制了整個國家機器。公共工程成了官員發財的機器，無視質量與安全，這就是中國修橋橋斷，築路路毀，建樓樓塌的體制性原因。中國經濟發展漠視人權，不尊重生命，在高鐵建設和事故處理上再一次突出的反映出來。

且不說鐵道部對於事故處理的蠻橫，愚蠢，無賴，以最快的速度調遣6台掘土機到現場搗毀掩埋事故車輛，把儘快通車放在首要，而在幾小時內就匆忙結束救人生命的工作。更讓人憤怒的是中宣部在溫州動車慘禍發生不久，遇難者屍體還沒涼透、傷者還在哀號傷痛的時候，即爭分奪秒地下達禁令，嚴令中國媒體「對事故原因不要挖掘，不要做反思和評論，不質疑，不展開，不聯想。」 緊接著，中宣部29日夜間通過手機短信再次下達禁令：「鑒於7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故，境內外輿情趨於複雜，各地方媒體包括子報子刊及所屬新聞網站對事故相關報導要迅速降溫，除正面報導和權威部門發佈的動態消息外，不再做任何報導，不發任何評論。」這個禁令瞬間傳遍全世界，成為世界媒體中國新聞的熱題。

從鐵道部、中宣部的表現上看，我想起英國保守主義思想家大衛•休謨提出的無賴假定
（assumptionofknavery）原理，這個假定本是為了設計合理的政治制度，是保守主義在制度設計上的基本主張，也是政治學的基本原理。休謨說：「在設計任何政府體制和確定該體制中的若干制約、監控機構時，必須把每個成員都設想為無賴之徒，並設想他的一切作為都是為了謀求私利，別無其他目標。我們必須利用這種個人利害來控制他，並使他與公益合作。」

無賴假定意味著，我們假設所有的當政者都是無賴，他們總是有集中權力、擴大權力、濫用權力、任意干預的傾向。阿克頓勳爵也講過：有權必腐，極權極腐。所以，儘管事實上並不是所有政治家都是無賴，但是你必須假定他們是無賴。把他們當做無賴去加以防範，這樣他們的危害才能得到限制。依據無賴假定來防範，無賴會越來越少。依據天使假定來縱容，無賴會越來越多。無賴假定只是一種假定，而且是一種必要的假定。

西方民主國家的制度設計和建設，就是根據這樣的無賴假定做出的。他們是最聰明的精英設計制度，普通的人，甚至愚蠢的人來執行。因此就有多黨制，議會制，司法獨立，新聞自由，全民選舉等民主的制度。我記得趙紫陽被關押在家期間，思考這個問題時深刻認識到民主制度的必要，他的意思說雖然民主制度還不是完美的制度，但在人類還沒有找到更好的制度以前，那就是最好的。

中國的制度與高鐵一樣是一個大雜葷，經濟上實行市場經濟，但又是以公有制為主體的市場經濟，即社會主義市場經濟。一切的市場規則是按照國家的需要制定的，是按照國情搞的潛規則。國家的政策決定市場的運作，政府參與市場，控制市場，操作市場，隨心所欲，給貪污、腐敗提供了土壤和條件。政治制度堅持六個不搞，信誓旦旦地反對普世價值。14億人民坐在這個高速動車上，怎麼能不提心吊膽，心驚膽戰呢？@