【大紀元2011年08月25日訊】【大紀元記者馬天祥綜合報導】《華爾街日報》週二的一篇報導指出，舊金山中央地鐵工程是腦子有問題的政客們想出的主意。

交通專家已經多次呼籲，舊金山中央地鐵項目設計存在嚴重缺陷，而提升現有的公交和輕軌對改善交通更有意義。 但聯邦政府仍然還在考慮該項目的資金。聯邦政府一旦通過這一協議， 將被迫提供他們許諾的資金，可能把全國納稅人的資金拖進灣區這個有嚴重缺陷的項目。

據《華爾街日報》週二報導，舊金山將從聯邦交通管理部門得到9.42億美元，佔中央地鐵全額資金撥款協議的60%。南加州捷運線的財務主管魯賓（Tom Rubin）計算了一下，與中央地鐵相比，如果在每個路段乘公交車，要快5——10分鐘。舊金山市地鐵系統目前的運營已經有1500萬美元的赤字，在今後任何情況下都不可能保持有足夠的資金來維持地鐵運營。

而且中央地鐵與20——30條公交和輕軌路線沒有連接，並與104英里的灣區捷運或碼頭沒有直接關聯。乘客要想乘地鐵，必須經過地下8層，然後走將近1/4英里，到鏈接市場街的輕軌線路，在地鐵上只能坐半英里。

舊金山的監督組織，大民事陪審團上個月警告，地鐵的花銷，可能使地鐵維護壓力緊張到頂點，並將拖延購買新交通工具。

聯邦交通的官員已經給了中國城地鐵最高的補助比率，這等於實際上保證了足夠的資金協定。但直到秋天以前，聯邦交通局還不會批准協議，仍然有希望讓人們能夠瞭解和拒絕這一項目。

聯邦交通部長La Hood說，他總是聽到人們說，他們的社區需要更好的交通，他們想拋開汽車，享受綠色清潔的社區。他因此修改了有關項目的條款，增加了環境和公共利益及最小成本原則，這使任何項目只要其贊助商聲稱能夠讓車輛讓出路面，就可以得到聯邦資金。

前舊金山市長Willie Brown在2003年多收0.5個百分點的消費稅，以支付用於這項1.7英里長的線路，建造這個地鐵線路的藉口就是它可以疏導中國城擁擠的巴士交通，但他顯然對得到中國城中權力人士的支持更感興趣。2003年，估計這項計劃將耗資6.47億美元，但最新的估計高達16億美元，或者說差不多每1/10英里要花一億美元。

《華爾街日報》說，歌手Tony Bennett在歌聲中唱到，他把心留在了舊金山。但那些策劃修建舊金山中國城地鐵的政治家們，一定不知道把他們的腦子丟在甚麼地方去了。報導說，這項地鐵工程是研究政府無能和浪費納稅人錢財的一個典型案例。如果國會尋找削減項目的機會，現在就是最好的開始。