【大紀元2011年08月25日訊】（大紀元綜合報導）以每股8港元、合計18億港元獲得比亞迪10%股份的「股神」巴菲特可能並未曾想過，在這3年的時間裏投資比亞迪會發生如此戲劇性的變化。比亞迪從每股 8.4港元上漲至最高的88.4港元，再跌至23日的16.18港元，伴隨著股價的大起大落，巴菲特的浮盈也從最高的10倍縮水到了目前的1倍。

中國汽車及電池製造商比亞迪週一公佈，上半年淨利潤較上年同期驟降88.6%，至 2.75億元（人民幣），若扣除非經常性損益，核心利潤跌幅更大，按年減少 92%，只有 1.71億元。

週二，投資者紛紛拋售比亞迪在香港上市的股票。比亞迪H股在週一大跌5.81%的基礎上，週二再急瀉14.3%，至每股16.18港元，為2009年4月以來的最低收盤價，較2009年10月創下的最高收盤價每股85.50港元跌了86%。

比亞迪預計今年前三季度淨利潤同比下降85%至95%。美銀美林預估，比亞迪第三季盈利預估可能會在淨利9,000萬元至虧損1.54億元人民幣.

2008年比亞迪股價飆升時，巴菲特以每股8元收購了比亞迪10%的股權，到2009年10月股價升至85.5元高峰，兩年不到又回落到16元水平，短短3年比亞迪的股價大上大落，股神 手上的2.25億股也由大賺174億元變成現在的36億元，賬面已縮水155億元港幣。光是23日一天，巴菲特的賬面利潤又蒸發了6億元港幣。

比亞迪週一在最新的收益報告中說，上半年研發支出同比減少13%，至人民幣6.12億元，而此前多年比亞迪一直大幅擴大研發支出，以便支持電動汽車和其他綠色技術產品。這一消息加劇了投資者的不安。

自去年夏季以來，比亞迪的汽車銷售一直在下滑，部份原因是外國公司及其在中國當地的合作夥伴在華推出了經濟型汽車，這給比亞迪帶來了競爭。比亞迪的銷售還因中國政府取消小排量汽車購置稅優惠政策的決定而受到衝擊。

王傳福於1995年參與創建了比亞迪，公司最初主要製造手機電池。2003年收購西安一家小型汽車製造廠後，比亞迪開始生產汽車，並獲得初步成功。2009 年，比亞迪在中國的汽車銷量達到44.8萬輛，是2008年17.09萬輛的兩倍多，令比亞迪成為中國最大的私營汽車製造商之一。

王傳福打入電動汽車市場的高調計劃吸引了伯克希爾哈撒韋及其他投資者的注意。王傳福將轉戰電動汽車看做大步超越更知名全球對手的機會，方法是利用比亞迪在手機電池業務中已經開發的技術。

去年，其他中國本土汽車製造商在開發汽油動力汽車方面的投入紛紛超過比亞迪。面對這些公司的競爭，比亞迪傳統的汽車業務受到打擊。

比亞迪是巴菲特鍾愛的股票，曾表示他一輩子都不會賣掉。巴菲特去年9月更親自出席在深圳舉行的比亞迪年會，他當時又帶同流亡海外的六四民運學生領袖李祿一起出席會議。據瞭解，巴菲特入股比亞迪，系由李祿穿針引線。

（責任編輯：薛飛）