【大紀元2011年08月22日訊】（大紀元記者金靖報導）中國海外經濟合作總公司和愛沙尼亞鐵路貨運公司負責人8月18日簽訂鐵路調車機車供貨合同。中共喉舌媒體不失時機地宣稱：「以往只有中國從歐盟國家引進鐵路機車，而這次是歐盟國家引進中國鐵路機車」。原北車專家指出，這次愛沙尼亞進口的是調車機車，調車機車不是正線採用的機車，技術要求不高，乍一看這則新聞，會以為中國大陸機車技術比歐盟的還高，實為中共誇大其詞。

機車「出口到主要工業國家才說明實力」

中共喉舌媒體新華網8月19日稱，中國製造的鐵路機車將首次進入愛沙尼亞，同時也是首次進入歐盟國家市場。新華網稱，憑藉現代外形設計、強大內燃機功率、優良電氣化程度等，戰勝另外3個歐盟國家投標商贏得合同。

根據這一合同，中方將在今後兩年內向愛方提供16台每台約5,500馬力的調車機車。據悉，這批機車將由中國北車集團北京二七軌道交通裝備有限責任公司生產製造。

原北車集團機車設計師魏明（化名）接受大紀元記者採訪時表示，中國大陸製造的鐵路機車將首次進入愛沙尼亞，這個實在說明不了甚麼。大陸的機車車輛產品，出口到非洲、伊朗、伊拉克、巴基斯坦、朝鮮、現在是愛沙尼亞，這些國家都是無自主生產能力的落後國家。

魏明指出，中共機車的出口，要麼是政治因素，要麼報價十分低廉，大陸的機車車輛工業本來就是照搬前蘇聯，技術等級不高，美其名曰出口歐盟市場，其實不能算，出口到主要工業國家才說明實力，否則都是在打價格牌。

魏明分析道，這次愛沙尼亞引進的也只是16台調車機車，不是正線採用的機車。調車機車屬於低速機車，用於車站、貨站的客貨車輛調度、編組，要求不高。「歐盟國家引進中國鐵路機車」，乍一看這則新聞，還以為中國大陸機車技術比歐盟的還高，其實是吹牛，其中還有不少政治因素。

專家：中國機車裝備工業只有發達國家上世紀70年代水平

魏明認為，從總體上看，中國機車車輛裝備工業只相當於發達國家上世紀70年代的水平。近年來，雖然陸續推出了自主研製的「藍箭號」、「先鋒號」、「中華之星」、「長白山號」等動車組樣車，以及「天梭」、「奧星」等新型機車樣車，但在系統集成、轉向架、網絡控制、交流傳動、制動等關鍵技術上還不夠成熟，尤其是技術標準、工藝標準、可靠性試驗驗證數據的積累更是缺乏。

魏明披露，據鐵道部運輸局介紹，2000年12月28日在廣深線投入試運行的「藍箭」動車組，更是相繼發生了牽引裝置、轉向架、輪對等危及行車安全的多起嚴重故障。2003年「中華之星」動車組樣車試運行時，曾發生列車網絡中斷、主變流器開關擊穿和過流、逆變器故障、齒輪箱滲油、速度傳感器失靈等故障67件。

他指出，顯然，連中共鐵道部都認為中國現有機車技術是落後和不可靠的，所以必須「跳躍式」發展，花巨資引進國外先進機車技術，當然能否真正引進另當別論。而中共喉舌媒體在國內卻不顧事實地瞎吹，鮮廉寡恥。