【大紀元2011年08月22日訊】（大紀元記者金靖報導）高速列車的核心部份是自動控制系統。大陸鐵路業內專家早在2007年就曾向陸媒坦言：「從本質上說，我們仍然只是實現了產品轉讓，與核心技術沒有任何關係」。

2010年底，中共喉舌媒體高調宣傳：「中國高鐵系統技術最全、最先進」。有業內專家指出，中共鐵道部並未掌握核心技術，以次充好，這可能是「7.23」溫州動車相撞事故發生後，當局要刻意掩蓋的事情之一。

鐵道部招標合同秘而不宣 核心技術未掌握

《商務週刊》在2007年10月曾刊登了一篇題為《鐵道部動車組的皇帝新裝》的文章。文中說：「一直以來，中共鐵道部對於招標文件和技術轉讓合同都秘而不宣。直到現在，外界仍不清楚技術轉讓合同的具體內容。」

文中表示，曾擔任中共國家科委工業局副局長等職務的金履忠在前往德國考察了高鐵技術後說：「高速列車上有三套計算機軟件系統，三套系統配合發出指令執行運行操作，所以極大保證了高速運行列車的安全。」他指出，最核心的自動控制等系統技術一直是外方技術出口控制的重點。

原北車集團機車設計師魏明（化名）接受大紀元記者採訪時透露，2008年首列國產高速動車的誕生，也是中國開始引進消化高速鐵路動車技術的開始。在過去的幾年間，中國高速鐵路的工程建設、通信信號、運營管理和日常維護等，部份靠國內自行解決，部份從國外直接訂購，高鐵動車關鍵部件從國外採購，其它各子系統的集成是自主完成。

一位不願意透露姓名的機車車輛製造企業的內部技術人員也向《商務週刊》記者證明，號稱「國產化達到75%」的中國鐵路高速列車，由於核心技術是從國外引進，所以在中外聯合製造過程中，中國企業並沒有獲得對應的75%訂單價值，一般都低於50%，大頭由外國合作夥伴獲得。

該人士還告訴《商務週刊》：「CRH全系列的動車，控制軟件和源代碼都沒有轉讓給我們，控制軟件的任何改動和參數設置都是不被允許的，出現故障和必須修改的時候，只有把外方專家請來完成。」

長春客車廠試驗車間副主任屈偉建在接受國內一家媒體採訪時也無意間透露: 「動車組試驗比城軌地鐵更加複雜，特別是網絡操縱系統，我們不懂技術，很多軟件的源代碼我們看不到。目前，我們只懂得按照指令，進行具體使用。」

文中說，在第六次大提速過程中，部份動車組也出現了制動失靈、列車拋錨、電腦死機等多處故障，維修過程中，都是外方技術人員必須到場負責。

核心技術 外方未轉讓

文章還說，金履忠曾寫了一篇題為《請端正我國高速鐵路裝備的發展方向》的文章，他在文中寫道：「中國的鐵路機車車輛工業在鐵道部的高壓下，正在從自主創新型向技術依附型下滑。」，「而所謂的『技術轉讓』，只不過是外方將其部份技術轉移到其控制下的合資企業，中方人員並不掌握核心的程序和電路。」

他也指出：「核心技術外方至今沒有轉讓，我們何來『全面引進』？更談不到『消化吸收再創新』了。」

從多年的研究和科技實踐管理經驗出發，金履忠進一步認為，此次引進高速列車的牽引、網絡控制、制動、輔助系統和ATP／ATO／ATC的關鍵技術，無線網絡接入和GPS等遠程控制和監測等手段，都由國外企業掌控，使技術供應商具有信息不對稱優勢。

魏明透露，日本川崎重工向中國轉讓的新幹線的E2系列動車技術，最高運營速度200公里/小時，據稱川崎保證部份核心技術不能出口轉讓。青島四方工廠仿日本的國產動車組，因顛簸劇烈、噪音太大被京滬線淘汰出局。現在E5系列已經在日本投入運營，並正在開發E6系列。

魏明認為，由於其它各系統沒有引進，最多隻知道大致的標準要求，國內卻無法研發實現，於是降低標準，冒充先進，以次充好，這可能是中共鐵道部刻意要掩蓋的事情之一。

據《商務週刊》披露，在株洲電力機車公司受讓德國西門子公司的技術生產「和諧號」DJ4型大功率交流傳動電力機車的過程中，還發生過這樣的事情：2006年11月DJ4下線時，進行兩節重聯調試，過程中出現了一節可以正常運行，而另一節卻不能運行的情況，當時德方的代表雖然也在場，但也不清楚是甚麼原因，中方技術人員更是一頭霧水。最後西門子派來軟件專家，經檢查是由於調試軟件設計時參數設置有問題，需要對軟件進行修改。修改過程中，德方要求中方人員不得在場。經過一週多的工作，德方把軟件程序全部改完，中方又按照修改後的調試文件繼續進行調試，才最後通過。

週刊說，一位熟悉內情的專家深有感觸：「說起來我們也是掌握了核心技術，知道怎麼調試了，但是都是按照別人的設計一步步走，具體到軟件究竟怎麼設計，我們還是一點不知道，出了問題更不知道怎麼回事，還停留在對產品的操作上，和以前沒有本質區別——知其然不知其所以然。」

「國外企業不會無所保留和盤托出的，這是商業規律。」該專家稱，我們的技術引進，主要獲得的技術是產品製造工藝和管理技術，但產品本身的設計技術、參數和程序的源代碼根本難以得到。「從動車組的轉向架引進就反映出這一點。」他舉例說，「跨國公司把相應的轉向架圖紙轉讓給了我們，但其中設計方法和具體參數並沒有得到。因此，引進和消化吸收，僅僅是學會了所轉讓的產品技術。」

魏明總結道，中國鐵路機車車輛走過的是引進、落後、再引進、再落後，又再引進的路。按照喉舌媒體的宣傳，不但動車技術達到國際先進水平，高鐵的全部配套系統都是國際先進水平了，但血的事實給了恬不知恥的中共一記響亮的耳光。