【大紀元2011年07月05日訊】（大紀元記者文華綜合報導）7月5日，大陸很多媒體對山東膠州灣公路大橋這個「世界第一跨海大橋」的安全情況意識提出強烈質疑。目前已通車好幾天的大橋，很多地段還沒有防護欄、防護燈，不少螺絲都沒擰緊，一旦出事，汽車就會從橋上墜入海底。

7月4日，中央電視台新聞頻道《朝聞天下》欄目以「如此工程」為題，報導了6月30日趕在中共「七一」獻禮而宣佈完工的膠州灣跨海大橋，實際上是未完工已通車，存在大量安全隱患。不過最先踢爆此秘密的是一位網友。7月1日晚，在青島某網站的微博上，一位網名叫「小幫主」的博主爆料稱，他發現新橋上匝道附近，多處螺絲鬆動，他連夜拍下了好幾張照片，聲稱有圖有真相。隨後他調查發現，原來大橋還沒完工，這些螺絲是工人施工時故意擰鬆的，因為還需要最後調節跨海大橋護欄的線性度。

隨後當地媒體調查發現，至少還需要3個月，跨海大橋才能真正完工，然而在沒有安全保障的前提下，目前該橋每天車流量1.8萬次。專家指出，如此提前數月的「早產」是非常危險的。目前人們看到的只是表面上大橋的護欄或路燈沒有安好，但很可能在趕進度的過程中，還存在很多人們看不見的內在的質量隱患。未完工就通車，這在科學上是絕不應該發生的。

民眾對此「向黨獻禮」工程更是狂轟不止。「7.1通車肯定是上級要求，工程負責人明知不行也只能順從，有苦難言。」「為甚麼不等完工再通車，難道獻禮不比人命安全更重要？」「狗官們為了面子，搞獻禮工程、形象工程，害人不淺。」

據官方媒體報導，膠州灣大橋，「一橋連三島，天塹變通途。」至此，從膠州灣東岸青島市主城區到膠州灣西岸黃島區的繞行，即「青黃不接」的歷史宣告結束。開通典禮上，山東省、青島市的官員們都到場喝采。該橋總投資超過100億人民幣， 2007年5月全面開工，大橋工程全長41.58公里（已建成36.48公里），其中海上主橋 28.8公里，是世界最長的跨海大橋，橋型有斜拉橋、懸索橋、海上立交等，被稱為「中國橋樑博物館」。大橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計車速80公里/小時，橋樑寬度35米，設計基準期100年。

此事也讓人們回想起過去發生在「獻禮工程」上的質量悲劇。1999年為迎接中共建政50週年而趕工完成的北京火車西客站，落成不久就發現天花板漏水、牆體剝落、大廳玻璃脫落等，被民眾稱為豆腐渣工程，在民怨的逼迫下，當局才成立專案組調查，最後挖出一大批貪官。

2010年12月，新落成的首都機場T3航站樓，屋頂被大風撕裂。它是2008年北京奧運會的獻禮工程，耗資300億元，號稱能抗12級大風； 2007年8月，為迎建政慶典的湖南鳳凰縣在建的沱江大橋倒塌，釀逾60人死亡慘劇。

連大陸官方媒體都發表評論說，這些都是「政績工程」惹的禍。「特別是橋樑工程方面，即將完工被拆除的有，8年24次大修的有，沒建成就成爛尾的有，橋粘粘有，橋裂裂有，沒建成就垮塌的更不鮮見。」