【大紀元2011年07月31日訊】（大紀元記者駱亞報導）7月31日，南方都市報刊登了題為《他媽的「奇蹟」！！！》一文，表示「面對如此慘烈的事情以及鐵道部的糟糕處理，我們只想用三個字表達看法———他媽的！」。文章在南都網上刊登不久就被刪除了。
南都這篇文章在導讀中表示：7月23日20時27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D301第1至4號、D3115第15至16號車廂脫軌，事故已致40人遇難。面對如此慘烈的事情以及鐵道部的糟糕處理，我們只想用三個字表達看法———他媽的！
該文在南都網上已經被刪除。不過目前被其他網站轉載的此文尚在。自由撰稿人認為這起事件在全國引起了共憤，許多人特別是媒體人、法律人達到忍無可忍的地步，不怕打壓勇敢發聲。有律師認為人人都知道南都罵的是中共黑政府。
文章分追問（處理為甚麼會如此草率）及反思（必須打破鐵道部的壟斷）兩個部份，引用了沙歟、劉雪楓、肖賓、王建勳、蘇小和、易憲容等這些社會上的名人的微博上的觀點來呈現，格局非常簡單明瞭。
就在媒體全面整肅之際，南都的舉動被認為十分大膽，有網友感嘆道：「在真理部禁令第二天，南都太他媽的牛了！」
自由撰稿人犀鳥認為，「他媽的」這是中國老百姓說的一句粗話，一般不會說。但是，作為文化人，當看到7月23日發生的事件後，面對慘狀及鐵道部的處理辦法，實在氣憤填膺啊。
他還說：「中國共產黨幹部的許多做法只會讓你想不到，沒有壞事是他們做不出來的。這起事件在全國引起了共憤。許多人特別是媒體人、法律人都不怕打壓勇敢地發出自己的聲音。這起事件，國務院應該有一個明確的交待，否則後果是嚴重的。」
大陸著名維權律師張鑒康告訴記者：「面對鐵老大的草菅人命、冷血自私，本應以中立客觀為職業操守的新聞記者已難顧及行為的從容、優雅和語言的乾淨衛生了。實際上，是人都明白：『他媽的』是罵給誰聽的，就是那個佔有一切權力又拒絕承擔責任，壟斷『真理』又不斷撒謊的名曰『尚黑』的組織。難道不是嗎！」
之前由於中宣部的禁令，大陸很多報刊臨時撤版，有媒體甚至以開天窗抗議，而網絡上更是大量的帖子遭到刪除。一些記者還因此報導被「下課」。
香港記協7月30日還為此發表聲明，要求中宣部撤回動車事故報導禁令。據記協的聲明，因中宣部禁令而臨時撤版的有《21世紀經濟導報》、財經週報《中國經營報》、《新京報》、浙江的《錢江晚報》和西安的《華商報》，甚至官方新華社也要緊急通知報社訂戶暫緩使用早前下發的一些稿件。
南都全文如下：
《他媽的「奇蹟」！！！》
2011年07月31日08:14南方網
摘要：7月23日20時27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D301第1至4號、D3115第15至16號車廂脫軌，事故已致40人遇難。面對如此慘烈的事情以及鐵道部的糟糕處理，我們只想用三個字表達看法———他媽的！
追問
處理為甚麼會如此草率
@沙歟：事故本身並不會讓人憤怒，更不會讓人失望。我可以接受技術失誤，但不能接受程式化的官腔，急於定論的做法，草菅人命的態度。官僚系統不缺乏執行力，然而卻都用在了「對上交待」，而不是「對下負責」上。一句話，圍繞此事的所有解釋、決策、作秀，並非為了解決和彌補，而是為了欺瞞和自保。所以失望。
@劉雪楓：打雷不可怕，把動車打停了才可怕；停車不可怕，被另一列高速動車撞上才可怕；撞上不可怕，早早放棄搜救才可怕；放棄搜救不可怕，把車廂從高處扔下來才可怕；扔下來不可怕，把它肢解粉碎才可怕；粉碎不可怕，埋了才可怕；埋了不可怕，又挖出來才可怕；又挖出來不可怕，裡面到底還有甚麼才最最可怕……
@肖賓：本以為出事故就夠讓人憤怒的了，結果搶救過程更讓人抓狂；本以為如此搶救過程已經是人類行為極限了，他們又搞出了幾場奇蹟一般的發佈會……刺激大眾一次不難，難的是通過這樣一個事件，步步都能刺激大眾底線，這得需要多麼麻木的心靈，多麼厚的臉皮，多麼滯後於時代的思維，才能締造出如此一連串奇蹟啊。
反思
必須打破鐵道部的壟斷
@王建勳：即使承認鐵路運輸在一定條件下會出現「自然壟斷」的格局，也只需由政府擁有鐵軌，而不需要由政府擁有和經營鐵路公司。政府可以將鐵軌免費交給或者租給多家私有的鐵路公司，由它們經營鐵路運輸即可。這樣，多家鐵路公司之間就可以展開競爭，消費者就可以享受這種競爭帶來的好處。有理由相信，關閉鐵道部以及鐵路私有化之後，人們將會有更多選擇，將會享受到更廉價、更便捷、更安全的鐵路運輸服務。
@蘇小和：有人提倡鐵路私有化。我說別扯這些不靠譜的事情。鐵路私有化比我們去牛郎織女星還遙遠。先讓鐵道部變成一個純粹的國有企業，不要傻兮兮弄成一個國務院的部委。政企分開，在上個世紀80年代就形成了共識，現在被這幫沒文化的、靠當官混飯吃的混子們活生生倒退到了上個世紀50年代。
@易憲容：動車事故與當前的所謂「新國企」制度有關。這種「新國企」的發展不是建立在新機制的基礎上而是建立在政府向企業注入更多的實質性資產及政策性資源的基礎上。由於其運行的收益可歸自己或少數人（與鐵路行政管理部門權力相關者），其成本及風險則可轉移可整個來承擔，那麼其管理體制的落後就是十分自然的事情。可以說，如果不改變這種完全由國有企業或國家壟斷主導的高速鐵路動作模式，高速鐵路運作安全性及效果永遠是令人質疑的。
