【大紀元2011年07月29日訊】聽眾朋友，您好！這裡是希望之聲國際廣播電台。我是唐音。7月23號，溫州重大動車追尾事故造成了200多人傷亡，牽動全中國人的心。7月27號，本台記者採訪了一位曾在鐵路客車廠工作了10多年的工程師魏先生。對於這次重大事故，請聽他的深入分析——《業內專家揭高鐵內幕解動車追尾之謎》第二集。

在第一集中，魏工程師介紹了在鐵路系統、尤其是高鐵上，防追尾這種技術的情況。

唐音：魏工程師，有很多網友認為，所謂的中國自主研發的高鐵在技術上是有問題的，您怎麼看呢？

魏先生：我理解是最早是國外研發的，那麼我相信，在第一批原型車引進的時候，這套系統應該是完全從國外採購的。但是目前這個車是不是最後把它國產化了，我們現在不知道這個事情。如果轉成國產化的話，那麼可能就存在由於工藝、設計問題，可能出現它質量不穩定的情況，但我們現在不知道這樣情況。但是即使這種情況出現了，我剛剛講的ATP系統失靈了，就是自動停車系統失靈了，整個在調度系統看板上、在中央調度時，還有各局域調度系統上，他是知道每個車是在什麼位置的。一旦有一個車失去聯絡後它應該會迅速反應的。就是說他在他的運行圖上應該是始終要使它知道的，那麼就是說如果自動特系統失靈了，那麼人工系統還應該起作用。

唐音：從這個事故中，您看到人工系統有沒有在運作呢？

魏先生：我認為他人工管理系統一直在運作的。因為咱們看到的，這兩輛列車按照運行時刻表上實際上都晚點了。實際上在運行時刻表上，被撞的前車應該是在第二輛車的後面。那麼它能夠運行在它的前面，說明整個調度系統它允許它這麼做的，就是說在整個調度過程中，局與局之間他們其實是有聯絡的，知道這個車是在前面的，但是他仍然允許它在前面，有把握它這個車是在它們控制之內的。就是說你不管雨天、或者是自然環境造成的這種、或者是工程，可能臨時調整運行時刻，這種事情是可能發生的，那麼調整了之後，他一定是在確保無誤的情況下，才能夠允許它放行，否則它就會臨時停靠。那麼它過去了，中央調度室、局域調度室是完全清楚這兩輛車清楚位置和它運行狀態，那麼不管他說是電擊了或者怎樣了失靈了，那只是說他這套自動系統可能失靈，這是可能存在的。即使這樣，人工後續的傳統的管理、調度手段也沒有發生作用，這個就很奇怪了。這個就是非常奇怪的一件事情。

感謝魏工程師！

聽眾朋友，這裡是希望之聲的《業內專家揭高鐵內幕解動車追尾之謎》的第二集，我是唐音。感謝您的收聽，請關注本系列的後續報導，再見！

──轉自《希望之聲》