【大紀元2011年07月29日訊】（大紀元記者崔清文美國華盛頓DC綜合報導）開通紫線地鐵通往馬里蘭郊區的構想，其歷史與與地鐵系統的年齡差不多長。
　　
與華盛頓地區的其他交通項目一樣，該計畫經歷幾任州長、幾經政治起伏和經濟不景氣的衝擊。　　跨郡高速公路（Intercounty Connector，簡稱ICC）研究和計畫了50年，直到今年，它的第一段路，從蓋城到奧爾尼（Olney）才開通。
　　
1950年代，該項目作為環城外圍公路啟動，但是在1980年，馬里蘭放棄了這一計畫，只保留了從270號到95號公路之間的18.8英里的路段。即便如此，法律訴訟仍使這項工程停了下來，直到2006年，該公路成為了一條收費公路。第二段路從奧爾尼到95號公路之間，則推遲下來，最早要到今年年底才開通。
　　
地鐵的杜勒斯鐵路線（Metro’s Dulles Rail）設想始於1960年代，與地鐵計畫屬同時期，最初設計時，西瀑布教堂地鐵站（West Falls Church Station）最終要與連接飛機場的地鐵線相連，而杜勒斯收費公路則留了很大的中間空地用於將來的運輸路線。該項目於1990年代廢棄了，當時政府官員草率的提起了公共汽車快速運輸，直到2004年選擇了鐵路。當時，泰森斯角進入了計畫版圖，針對是否開通地下通道通過購物中心展開了辯論—如70年代的阿靈頓一樣—進展又被拖了下來。2009年地上線路開始施工。
　　
紫線地鐵的構想始於70年代，當時設想從喬治敦分支小徑（Georgetown Branch Trail）連接銀泉市和貝塞斯達（Bethesda），或者作為U型紅線地鐵的兩個分支。90年代，該項計畫被列入議事日程， 2000年代，當它與銀泉–新卡羅爾頓地鐵線結合時，再次被提起。
　　
蒙哥馬利郡的走廊城市公交路（Corridor Cities Transitway）是最年輕的構想，但是這個構想已經半個世紀了，還沒有動工的跡象。從環城路到馬州費雷德里克（Frederick）的交通設想，於70年代第一次加入到總體規劃之中，但是直到1990年代，還沒有開始研究交通方式和路線。費郡在公共巴士快速運輸與輕軌之間至今未做出決定。