【大紀元2011年07月29日訊】南方週末28日報導，鐵路內部可靠人士透露，「7.23」動車事故是因雷公作怪：雷電擊斷設備保險而誘發事故，目前正在全線修改電路設計。但27日中新社報導，電力部門稱事故發生時供電線路正常；再往前，新華網24日報導，動車組遭到雷擊，因雷擊造成設備故障導致。由此鐵道部和電力部的說辭相互矛盾，到底事故原因是甚麼？網友說：不要瞎掰！糊弄百姓！
雷電擊斷設備保險誘發？全線修改電路設計
7月28日，南方週末報導，記者從鐵路內部可靠人士處獨家獲悉，「7．23」動車特別重大鐵路交通事故的技術原因已初步查清。誘因是雷電把甬溫線一處鐵路地面設備保險打斷，本來按常規，出現故障後應「導向安全」，但由於電路設計存在問題，結果造成故障升級，迂迴電路錯誤發碼，紅碼發成綠碼，原本出現故障後應自動亮出的停車紅燈變成了行車綠燈。
據稱，負責該事故路段地面設備電路設計的公司是中國鐵路通信信號集團，「通號」是鐵路信號領域的大鱷。該消息人士透露，目前全路都在緊急更改電路設計，鐵道部估計一兩天內全線電路能夠修改完畢。但該人士擔心，由於是設計不成熟導致的問題，所以，不確定除了該故障外是否還存在其他設計紕漏。
南方周末：調度也應負有責任
7月28日，北京全路通信信號研究設計院網站刊出道歉信。全路通為通號集團旗下公司，負責該工程整個通信信號系統集成建設項目。
報道稱，除了設計的因素之外，調度也應負有責任。在調度控制室，工作人員可以看到發生事故的兩列班車，本可以通過車站的無線電呼叫，防止事故發生。
電力部門：事故發生時供電線路正常
但此前，中新社27日報導，經排查分析，在動車溫州追尾事故發生前後，電力部門給溫州南和永嘉2個火車站供電的專線均未受雷雨天氣影響，運行正常。國家電網日前在接受記者採訪時表示，在事故發生前後，給樂清、溫州、蒼南3座電鐵牽引站供電的6回220千伏線路，給溫州南站、永嘉站2個火車站供電系統運行正常。
鐵道部：雷擊造成設備故障
再此前，新華網24日報導稱，「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故的原因為動車組遭到雷擊，失去動力停車造成兩車追尾。鐵道部發言人王勇平接受記者專訪時表示，初步瞭解，事故原因是雷擊造成設備故障導致的。詳細的情況，正在進一步調查分析之中。
網友：不要瞎掰！糊弄和愚弄中國百姓！
鐵道部和電力部的「互毆」，再次引髮網友憤怒。
網友yulaozhuang質問：「查出來事故發生的真實原因了嗎？若還沒有查出來，則修改甚麼呀？每次出了安全事故之後不是切實查明真實原因而是胡整！僅此給中國造成了多大的實際損失？
比如，這次又要搞全國安全大檢查，這需要耗費多少人力[時間和精力]？當務之急要刻不容緩地徹底查明事故發生的真實原因，不要瞎掰！不要迴避關鍵問題！不許糊弄和愚弄中國百姓！
另一位網友發帖：晚上理髮，有人在談論動車追尾事故，老闆一直不吭聲，幫我吹著頭髮忽然說：「老子他媽買個500塊錢的電子狗，都知道提醒老子前方幾公里有測速，前方幾公里有服務站，超速了還提醒減速，前面是左轉還是右轉，這花了幾千億的東西，前面停個那麼大車，居然沒反應直接撞上！真他媽奇蹟！
