【大紀元2011年07月28日訊】（大紀元記者劉成柏林報導）柏林市政府前，原本挖土機早就應該挖出一個深坑，地鐵站也應已經開始施工了，但是現在，工地上只能看到考古人員們一點點地在挖掘。他們發現的東西超出了人們的想像：古老的銀幣、陶器碎片、還有中世紀貴族住宅裡的台階、牆壁等，這些東西表明，這裡曾是施普雷河邊上最早的聚居區之一。一直到今年底，考古人員都會在這裡挖掘柏林的歷史。而五號地鐵擴建項目則不得不又一次推遲，預計到2017才能竣工。

現在的五號地鐵從東邊的黑勒斯多夫區（Hellersdorf）一直往西到達東部柏林的中心–亞歷山大廣場，途經20個站，每天將成千上萬的柏林人從東部送到市中心上班。柏林交通局現在的任務是，將五號地鐵再往西延長，經過博物館島、菩提樹下大街和勃蘭登堡門，最終到達柏林火車總站。

從勃蘭登堡門到火車總站的這一段線路在2009年8月已經開通，因為還未和五號地鐵連上，所以暫時被稱為地鐵55號。而從勃蘭登堡門到亞歷山大廣場這條線路一直無法開工，計劃中的市政府這一站正好是文物所在地，現在地鐵站要重新設計，把文物區避開。原設計中的地鐵西南門改到了東南面，同時還會建一個「考古之窗」，讓乘客們可以看到中世紀的柏林。

五號地鐵線路擴建項目是柏林交通局迄今以來遇到的最昂貴的項目。這段2.2公里長的地下通道需投資4.33億歐元。已經開通的，從火車總站到勃蘭登堡門的地鐵線路總長1.8公里，耗資3.2億歐元，其中1.5億歐元是由聯邦政府支付的。

五號地鐵線路擴建項目不僅造價昂貴，而且因為有好幾條城鐵（S-Bahn）線路也經過亞歷山大廣場和火車總站，只是途中經過的站和五號地鐵不一樣，這樣就使得不少人質疑，延長地鐵五號線是否有必要。因為柏林債務越來越高，所以市政府曾在2001年決定停止這個項目，而聯邦政府拿出1992年和柏林政府簽訂的《首都協議》，表示，如果停止五號地鐵的擴建，那麼聯邦政府將向柏林政府要回上億歐元的補助。2003年，柏林政府決定繼續重新開始擴建地鐵五號線路。本來預計2006年足球世界盃期間建成從火車總站到勃蘭登堡門的線路，這樣可以讓外地的球迷直接坐火車換地鐵趕到球迷大道，但因其中的曲折，直到2009年才竣工。

去年的計劃是，今年四月份市政府站開始施工，另外兩個車站應於今年六月份開始動工。但直到現在還沒有動靜，原因不僅僅在於考古發現迫使市政府站要重新設計，而且還有一些設計需要修改。由於工程拖得太長，現在的情況和十幾年前設計時不一樣，比如市政府大樓和李卜克內西橋之間就要加建一個河灣。現在施普雷河上的遊船比以前多很多，所以需要給運送建築部件和裝土的船建一個港灣停靠，才能不影響過往的遊船。走水路也省了幾千輛貨運卡車穿過柏林鬧市區帶來的麻煩。