【大紀元2011年07月25日訊】（大紀元記者唐逸仁綜合報導）當地時間7月24日，2011賽季F1德國站在紐伯格林(Nurburgring)賽道結束爭奪。邁凱拉輪車手漢密爾頓率先沖線贏得本賽季個人第二個分站冠軍，法拉利車隊的阿隆索落後3.9秒位居次席，排位賽第一的紅牛車隊韋伯再次因為糟糕的發車而屈居第3。
小漢贏得賽季第二個分站勝利
熱身圈之後，24台賽車回到了發車區，雖然現場並沒有下雨，但大部份賽車車身上都有一些水滴。比賽開始，排位第一的韋伯發車仍舊很糟糕，漢密爾頓一下子就佔據了有利的位置。由於受到隊友的阻擋，維特爾在進入1號彎時也慢了下來，出彎之後，漢密爾頓搶得了領先的位置，韋伯很艱苦地守在了第二位，法拉利的阿隆索力壓維特爾在第三位。
3圈過去了，漢密爾頓在前面繼續領先，韋伯落後1.9秒，三至十位的車手為：維特爾，阿隆索、羅斯伯格、馬薩、蘇蒂爾、舒馬赫、佩特洛夫、巴頓。
第12圈，追近至0.5秒的韋伯在15號彎向漢密爾頓動手，走內線完成超越。然而漢密爾頓絕對不會輕言放棄，邁凱輪很快利用發車直道的速度優勢實現反超。兩人之後幾個彎角的爭奪都沒有改變格局，反而讓後面的阿隆索看到了機會，法拉利已經追近至韋伯身後0.4秒。果然，阿隆索在14圈的1號彎向韋伯動手，澳大利亞人敏銳地在1號彎選擇延遲剎車守住了自己的位置。
韋伯在第15圈首先進站更換軟胎，出站後韋伯位居第5，就在馬薩身後。第16圈，漢密爾頓、阿隆索和維特爾同時進站。出站後，韋伯利用早進站的優勢已經超越了小漢。第17圈，馬薩進站，韋伯在前面越跑越快，他在第18圈跑出1分36秒947的最快圈速，使他領先第二位的漢密爾頓1秒，而漢密爾頓與阿隆索之間差距為0.7秒。隨後，漢密爾頓也跑出了最快圈速。
第25圈，阿隆索跑出1分36秒258的最快圈速，他仍落後韋伯1.6秒，落後漢密爾頓0.7秒，前三位車手差距都不大，反觀第四位的馬薩已經落後阿隆索24.6秒。
第30圈，領先的韋伯進站，他把領先的位置讓給了漢密爾頓，1圈之後，漢密爾頓也進站，出站之後，兩位車手又跑在了一起，漢密爾頓並沒有相讓，他硬是把韋伯擠到了賽道之外，搶在了前面。
第32圈，領先的阿隆索出進站了，法拉利工作人員的效率很高，出站之後，西班牙搶在了最前面，他領先了，但由於法拉利賽車的輪胎溫度不足，漢密爾頓趁機完成了超越搶走領先位置，阿隆索在第二，之後是韋伯。至此，第二次進站以漢密爾頓完勝法拉利、紅牛戲劇性地改變了比賽格局。
最終，漢密爾頓憑藉著關鍵的起步和第二次進站時對韋伯的超越成功抓住了個人本賽季的第二個分站勝利。而沖線後獲得第二的法拉利車手阿隆索「彈盡糧絕」，只能「搭」韋伯的順風車才得以回到維修區領獎。
法拉利與邁凱輪進步明顯
對於法拉利及邁凱輪來說，最近兩站確實取得了進步。如果說在英國站，紅牛的失利是因為熱吹擴散器的禁令而被削減了優勢，來到紐伯格林，邁凱輪可以說是真真正正擊敗了紅牛。正如邁凱輪所說的那樣，相關擴散器的禁令讓邁凱輪大受打擊，當禁令解除之後，漢密爾頓便輕鬆獲得勝利。
在比賽過程中，邁凱輪賽車並沒有遇到威脅，情況與維特爾在賽季前面的比賽類似，只要稍為加速，小漢就可以馬上拉開與後面的差距，無論後面的車手是使用怎樣的戰術，賽車的速度給邁凱輪及車手無比的信心。
在賽季初段，紅牛在各方面優勢明顯，包括維修區技師的效率，但在最近兩站，法拉利與邁凱輪在這方面也有了明顯的進步。可以說，紅牛在各方面都沒有退步，只是因為他們進步較慢。
如今，紅牛在正賽中的速度甚至已經不如對手，而在排位賽上仍然是有優勢，但如果他們在的車手在發車老是犯毛病。賽季還有9個分站比賽，目前維特爾領先漢密爾頓及阿隆索分別是82及86分，而第一個分站冠軍都會獲得25分，假設維特爾不得分，漢密爾頓及阿隆索只要贏下4個分站就能完成超越，即使維特爾能夠穩定獲得積分，對手也同樣有機會，因此法拉利及邁凱輪仍然有希望超越。
