【大紀元2011年07月24日訊】（大紀元記者陳靜慧報導）7月23日晚20時34分，溫州雙嶼高架橋上兩輛動車組發生追尾事故，導致車廂脫軌翻落橋下，截至目前死亡人數上升至35名，受傷人數上升至210人。大陸官方報導稱，事故是因為雷雨天氣所致，民眾對此則表示質疑，有民眾指「10天動車司機速成班」或是「鐵路殺手」，還有人揭露因有關方面疏於培訓、司機水平極低使高速動車組事故頻發。

雷雨天氣惹禍？民眾質疑

《中國廣播網》報導溫州動車撞車脫軌原因是動車遭到雷擊後失去動力停車，造成追尾。對此溫州雙嶼鎮陳先生表示質疑，他說：「天氣是不太好，我認為這個理由不能說服人。」

對此網友發微博也表示質疑，動車上有避雷器，雷擊的說法根本站不住腳。

據《財新網》報導，事故後，中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕表示，發生此類事故令人感到意外，司機失誤可能是事故原因之一。

王夢恕介紹說，在正常行駛過程中，如果前方有車停下來，自動閉塞系統裝置會通過信號提示後面的車。「自動閉塞裝置要求6公里以內，沒車的時候才可以開行，距離前車4公里內就亮黃燈，提示減速，距離2公里時會顯示紅燈，提示要停車。」王夢恕表示，動車緊急情況下自動制動系統現在還沒有實現，行駛主要依靠人工進行。司機的判斷和操作是動車行駛中至關重要的因素。

10天速成司機或成鐵路殺手

中國高鐵自運行以來頻頻出現故障，7月23日溫州雙嶼動車組又發生特大事故，導致大量人員傷亡，其安全性令人擔憂。

有網友披露，德國人需要兩三個月學會開動車，中國人要求必須十天學會。德國培訓專家稱：「只用10天時間要駕駛世界最先進的動車組，是不可能完成的任務！」而中方的領導交代：「培訓10天，必須把第一列350公里的動車組開回北京！」摘自鐵道部主管的《旅客報》 2011年7月1日出版。

人民日報2010年12月14日的一篇報導，題為：「提速先鋒」李東曉（時代先鋒）。報導說，動車的複雜難度，前所未有。CRH3型動車組運行時速350公里，是當時世界上運行速度最快的列車。全車結構複雜，線路密如蛛網，連接著十幾萬個零部件，僅故障代碼就有2000多個。資料的理解難度，更是前所未有。《CRH3型動車組技術資料》是一本670多頁的德文「大磚頭」。翻譯是鐵路外行，專業術語翻譯得極其怪異。再加上高速動車知識覆蓋了信息、材料、力學等新領域，李東曉們沒有一個是大學生，必須從頭學起。培訓第五天，李東曉和同伴們不僅把德文資料書「啃透」了，還編寫出一本中國司機看得懂、記得住、好使喚的「土教材」。培訓第九天，李東曉和趙威輪流駕車，把京津城際的「新娘子」接到北京南站。

還有人在網絡上發帖揭露，因有關方面領導玩忽職守、對司機疏於培訓，司機水平極低使高速動車組事故頻發。

中國「專家」保障不管用

新京報2011年6月14日發表一篇題為《專家詳解高鐵安全保障和動車組自主知識產權》文章，該報記者採訪了兩位院士、高鐵製造企業負責人、鐵道部「高鐵辦」原副主任、國內多位高鐵技術和運輸經濟專家等10名人士，回答公眾關注的有關高鐵的十大熱點問題。此文又稱《十問高鐵》。

網友說，預計新京報這篇稿子將來會經常被引用來打鐵道部的臉。

現摘引文中第一問：高鐵安全如何保障

「記者：高鐵速度那麼快，如何避免追尾或者撞車？
北車集團長春軌道客車公司副總工程師，高鐵網路控制系統專家常振臣回答：CRH380B的列車網路控制系統（TCN系統）符合歐洲標準，該系統與車身恆速控制系統配合，可以保證車輛不會有追尾發生，而且能達到極高的正點率。

記者：如果高速運行的列車，前面某段鐵軌被沖毀了，或者被破壞了，列車怎麼能夠及時獲知呢？
常振臣：車上監測系統可適時監測軌道線路情況。高鐵軌道都是通電的，一旦軌道被人為破壞或者被泥石流沖毀，軌道會斷電，列車上能提前監測到，並停車避讓。CRH380B車上還裝了設備，可監測車體橫向振動加速度，預防脫軌。

記者：青島四方公司設計師說，國際上高鐵安全指標為脫軌係數，CRH380A脫軌係數小於0.13，遠低於0.8國標。怎麼看這個數據？
鐵道部鐵科院研究員，高鐵輪對專家臧其吉回答：脫軌係數是從靜態力學推導出來的參數，適用低速火車。對高速火車，不一定適用。京滬高鐵有幾次安全實驗發現，速度越高，脫軌係數越小。這說明超過一定速度，列車脫軌係數不足以衡量高鐵安全性。

記者：有沒有辦法找出影響輪軌間作用力的全部因素？
臧其吉：人類已可準確模擬航天飛行狀態，但還無法模擬火車在輪軌上的運行狀態。我就是研究輪對（機車車輛上與鋼軌相接觸的部分）的，我帶博士研究了30年，還沒有答案，全世界也沒有突破。

記者：那怎麼辦？
臧其吉：我也不知道。在未知情況下，我們只能憑藉經驗，留下足夠的安全冗餘來提高安全係數。

記者：我們的安全冗餘夠嗎？
鐵道部原副總工程師、「高鐵辦」副主任周翊民回答：有一次，我乘坐法國大西洋高鐵線，4個動力組壞掉一個，10分鐘沒有修好，於是火車依靠3/4動力繼續以300公里運行，並保證準點到達。這說明歐洲人留下的速度安全係數超過25%，而中國高鐵技術引自歐洲和日本。」

事故傷亡慘重

據陸媒報導，7月23日晚20時30分左右，溫州市鹿城區黃龍街道雙嶴村下嶴處路段高架橋面發生一起動車組列車脫軌重大事故。一列北京南發往福州的D301動車與一列杭州發往福州D3115動車發生追尾，造成4節車廂掉落高架橋。車廂內估計有400人。

截至目前，死亡人數上升至35人，其中19人身份得到確認，死者中有10名女性、2名外籍人士，受傷人數上升至210人。

據出事現場消息，出事的D3115次列車上為滿員約有1300～1400人，其中每節車廂載有約100乘客。事故發生後，死傷慘重，上百輛的救護車前往救助，當地血庫一度告急。

據現場目擊者表示，媒體報導說有三節車廂脫軌，事實上是六節車廂脫軌，即D301次列車的第1至4列車廂，D3115次列車的第15、16車廂，涉及600多名乘客。乘客指現場傷亡非常嚴重！目擊者在現場看到有人員陸續被救出，有些已無生命機象。

浙江交通之聲駐溫州記者陳裕傑在現場通過微博發布的消息指，D301次動車駕駛員被救出時已經死亡，胸口被閘把穿透。

※高速動車組新聞小詞典

動車組是一種帶動力的列車（簡稱動車）和不帶動力的車輛（拖車）組成的、在正常使用壽命週期內始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的一組列車。動車組按動力類型分為：內燃動車組和電力動車組。7月23日溫州雙嶼下嶴路段出事的動車組為電力動車組。

目前中國動車組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型車。在中國將時速300km/h以上的動車組跑的線路叫高鐵，高鐵本身使用的就是動車組，高鐵用的動車組為CRH2C和CRH3型車。

7月23日溫州雙嶼脫軌動車為CRH1B型，全列16節編組中包括10節動車配6節拖車，其中包括3節一等座車，12節二等座車，1節餐車。最高運營速度為200～250km/h。CRH1B動車組於2009年3月8日在北京環行鐵道試行，整批20列於2010年4月交付上海鐵路局使用，運行上海—南京、上海南—杭州的城際列車。

CRH1型電力動車組，是鐵道部為進行中國鐵路第六次提速，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。D開頭車次為動車，G開頭車次為高鐵。